朝から気持ちの良い秋晴れで・・・洗車を実施！
水垢もズバッと落としてキレイさっぱり♪
岩木山麓の「弥生いこいの広場」までドライブに・・・
紅葉は麓まで降りてきていました。
ワックスも施工したので艶ってます。
タムロンの28-300ｍｍで撮影していますが・・・
やはりピントが甘い感じがします。
もしや調整が必要なのかも。
百沢スキー場まで移動。
2週間前に登った山頂です。
300ｍｍズームで何とか鳥居が見えます。
明日は「八甲田山」か「暗門の滝」に行こうと思っています♪
先日の弘前帰省の帰りに・・・
ついに13万キロを突破しました。
5年9ヶ月で13万キロです。
かなりのハイペース。
それにしても・・・過走行です。
来年12月の車検時には17万キロ突破？
もっと乗り続けたいのに・・・トラブルが心配です。
今週、月曜に実施したブレーキマスターシリンダーの修理。
ボンネットを開けて確認してみたら・・・。
新品に交換されていました。オーバーホールなんて話も聞いていましたが部品交換をしたようです。
中のブレーキフルードも新しくなって透明になっていました。
カバーの塗装が剥げていました。
ブレーキフルードは塗装を溶かすといいますが・・・
見た目悪いです。
しかし、見えにくい場所なのでＯＫです。
ずいぶん前からブレーキマスターシリンダーの付け根からオイルが漏れていました。
少量だったので気にしていませんでしたが、ディーラーに相談をしたら延長保証で直してくれるとの回答。
今日、車を預けて直してもらいました。１時間半くらいの作業です。
ついでにパワーウィンドウのスイッチもスムーズではなかった為、新品に交換してもらいました。
「延長保証」入っていて良かった。
現在、走行距離１２７，１４８ｋｍです・・・。
朝の１０：００過ぎに行ったら・・・既に混雑していました。
スバルカードの特典でもらった「オイル無料券」を利用し、
純正オイル（無料）＋エレメント＋工賃＝１，７７２円でした。
１０項目点検と洗車が無料で出来ました。
今まで気になっていたパワーウィンドーのスイッチも点検してもらいました。
動きが渋くて不満でした。
ブレーキのマスターシリンダーからもオイルが漏れています。
昨年の車検の時から既に漏れていましたが・・・少量なので気にしていませんでした。
パワーウィンドウのスイッチは部品交換、マスターシリンダーはオーバーホールが必要と診断されました。
延長保証に加入していたので無料対応ができるそうです。
６年、１２万７千キロ走った車でも保証対応ができるのはありがたい。
延長保証・・・有料ですが絶対に入っていたほうが良いです。
過去にブレーキキャリパー交換、ブレーキローター交換、オーディオ交換Ｘ３回、液晶ディスプレー交換と何度も助けられました。
抽選でもらった「うちわ」と「ニンジン」
毎日、ニンジンを食べているので助かります♪
車を見たら・・・なんだか擦った後が・・・
心当たりがありません。
右の前後ドアの中央部。
黒いものが擦った後です。
幸い、凹みや傷にはなっていませんでした。
ワックスでゴシゴシ擦ったらキレイに落ちました。
誰かが何かで擦っていったんでしょう・・・
この高さ・・・長さ、色・・・何が擦ったんだろう？
７／１１、秋田で実家の皆様のお買物に付き合っていたら・・・
段差を見落としました。
変な音がして・・・恐る恐る見てみると！
ガリッと擦っています。
右側半分、３箇所も・・・
タッチペンで修理しようと思います。
マフラーのインナーサイレンサー。
ステンレスの銀色が嫌で、耐熱塗装の艶消ブラックを塗っていました。
錆が見えてきたので再塗装を実施。
錆を落とさなかったので・・・滑らかに塗れていません。
こんな物は付けない方が見た目も良いのですが・・・
マフラーがうるさいと疲れるので・・・外せません。
今日、１２万キロを突破しました。
２０万キロを目指して頑張ります！
５月に新型が発売になるようです。
http://www.fhi.co.jp/news/09_01_03/09_03_31.html
エンジンの排気量も、ボディサイズもアップするようですが、重さが気になります。
１．５トンを超えるのは必須でしょう。
値段も上がったら・・・買えません。
それでも・・・２．５Ｌターボは気になります。
テストコースで撮ってみました。公道ではありません。http://homepage2.nifty.com/uogokoro/regacytop.htm
エンジンの回転数を落とさずに微妙なクラッチ操作で３０００回転からつなぎます。
１１万キロを突破し、怪しい状態のクラッチですが、良いスタートが切れます。
頑張れば５秒を切れそうです。
タイヤサイズが「２２５／４５／１８」で少し大きいのがマイナス要因です。
映像には・・・その後がありますが・・・
公開できません。
天気が良くて気持ちが良かったので二日振りの「化女沼」へ。
久々にマフラーのサイレンサーを外してみました。
以前より煩くなったような気がします。
グラスウール？の経年劣化でしょう・・・。
ラゲッジルームでのんびりと昼食。
外で食う牛丼が大好きです。
スカートリップのビニールテープが一冬でボロボロになったので張り替える事にしました。
簡単に剥げます。
ビロビローっと剥いで行きます。
剥げました。
ビニールテープの出番です。
空気が入らないように貼っていきます。
３分かからないで完了します。
スカートリップの同色化は・・・微妙ですが気に入っています。
ＥＴＣフィーバー中のカー用品店に訪問。
予算が無いのでスバル純正オイルとエレメントで済ませようと思いましたが・・・
スバル純正オイルが４，５００円！
ビックリです。
エレメントと合わせると５，５００円。
数年前は２，９８０円だったのに・・・徐々に値上げされています。
純正に４，５００円を支払うのも悔しいので、チョッと奮発して１００％化学合成の「Ｍｏｂｉｌ」にしました。
エレメント込みで６，８００円です。
以前も挑戦した事がある「ＤＥ ５－４０ｗ」です。
滑らかなオイルで、今まで入れたオイルでは一番です。
ＥＴＣフィーバーの為か、待ち時間が９０分と言うので・・・
夕方に再訪問することにしました。
１７：００に再訪問し無事に交換完了。
チョッと驚いたのが、ボンネットを閉めるとき、手のひらで押して閉めていました。
凹みやすいアルミボンネットは、自然落下で閉める。
手で押さないのが鉄則では？凹んでたらショックです。
四ヶ月ぶりのオイル交換ですが、前回交換から８０００ｋｍも走ってしまいました。
汗ばむような好天に誘われて、タイヤ交換を実施。
気温は１８度まで上がりました。
いつのも洗車場をお借りします。
ちゃんと洗車もしました。
が！・・・洗剤モードでも水しか出ませんでした。
洗剤切れか？！ショックでした。
純正ジャッキは疲れます・・・。
タイヤを外したついでに足回りの点検も実施。
融雪剤による塩害の影響は少なそうです。
ブッシュが割れてきています。足回りのガタガタ感は、こんなところの経年劣化が原因でしょうか。
久々のゴールドホイール。
やはり地味なスタッドレスのホイールより、ギラギラしたゴールドホイールがお気に入りです♪
後輪サスのサビが激しい・・・
装着後、半年でこんなに錆びるなんて・・・
これは融雪剤の影響でしょう。
ここの錆びに塗装をするつもりでしたが、面倒で断念しました。
後輪のストロークが少ないのがレガシィの弱点。
フルバンプでここが当たります。
ローダウン＋柔らかいサスの宿命です
スタッドレスタイヤ。お疲れ様でした・・・
溝はタップリありますが、経年劣化でゴムがメロメロです。
無事完成。３０分で完了しました。
さあ、午後からオイル交換に行きます♪
弘前から古川へ深夜に移動。
弘前でガソリンを給油しようと思ったら、ハイオクが１２１円・・・高すぎる。
古川では１１０円だったので１０円以上高い。
ガソリンメーターを見ると・・・２０リットルは残っている様子。
これなら古川まで何とかなるかもしれない。
ダメなら途中で給油しようと思い、そのまま出発。
雪が積もっていたので、碇ヶ関から高速に乗ります。
前半は１００ｋｍ／ｈペースで走行。
（メーターで１０５ｋｍ／ｈは実測１００ｋｍ／ｈ程度です）
盛岡近辺で給油ランプが点灯。残り１０リットルくらい。
燃費走行として８０ｋｍ／ｈにスピードダウン。
交通量が全く無い深夜の東北道では、ゆっくり走っても誰の迷惑にもなりません。
残り走行可能距離が表示されるので、ギリギリまで我慢・・・
我慢してたら古川まで無事に到着できました。
弘前→古川の燃費は１５／４ｋｍ／Ｌとかなりの好成績です。
１００ｋｍ／ｈペースだと１３ｋｍ／Ｌまで落ちます。
もう少しスピードを落とすと、更なる高燃費が期待できますが、高速を使うメリットがなくなるので８０ｋｍ／ｈペースが無難でしょう。
今日、古川で給油したら・・・ガソリンが５９Ｌ入りました。
残り５Ｌタンクに入っていたようです。
ちなみに古川のハイオクは・・・１０８円でした！
我慢した甲斐がありました♪
落札した３６連ＬＥＤが到着しました。
よく見ると、反射板のような基盤にＬＥＤが組まれています。
これは明るそう！
↓これが現状のＬＥＤ９連。
↓これが３６連ＬＥＤ。
粒粒は小さいですが、ユニットにギリギリまでＬＥＤで埋まります。
偶然にもピッタリサイズです。
↓あら・・・両面テープで貼るのですが、斜めになっちゃいました。
写真で見ると・・・青っぽい・・・
（実際の色は白です。若干青っぽい感じはします）
↓これが今までの９連ＬＥＤ
↓これが新しい３６連ＬＥＤ
明るくなった気がしません・・・。
↓これが今までの９連・・・
↓これが新しい３６連・・・やはり青く写真に写ります。
拡散性も変わらず・・・色合いだけが変わったような。
↓前方がルームランプ。手前が今回交換したカーゴランプ。
↓この２個が余りました。
余った品を使って、カーゴルームにＬＥＤランプを増設しようと思います。
まずは、どんな仕様にするかイメージを練らないと！
車内のＬＥＤ化が進み・・・
足元だけが電球色のオレンジだったので、思い切って交換。
手が届かない場所にあるので苦労しました。
交換しやすいようにユニットごと外しました。
ＬＥＤはシンプルな品です。Ｔ５規格で大丈夫そうです。
クールに発光します。
外したのは良かったのですが、戻すのが難しく、
内装をバラして組みなおしました。
苦しい姿勢での作業・・・大変でした。
（外は氷点下で強風）
助手席のランプは、これを機会に取り付け場所を変更。
後部座席は比較的簡単に交換できました。
これで車内灯１０箇所が全てＬＥＤになりました。
天井照明と同じ色合いになったので、足元が発光しているのが目立ちません。
足元だけでもブルーにすれば良かったかな？
しばらく様子見ます。
これから取り付ける品です。
２個でいいのですが・・・４個セットを格安で買いました。
↓これは純正のランプ。オレンジ色の優しい灯りです。
このような特殊なランプが入っています。
サイズが合わないけれど・・・無理やり装着。
何とかハマりました。苦しそう・・・。
無事に点灯。ＬＥＤは極性があるので、点灯しないときは向きを逆にすると点灯します。
カバーもギリギリでハマりました。
夜になって明るさチェック！
まぶしすぎて直視できません。ミラー用の照明としてはＮＧですがキレイなのでＯＫとします。
４つのツブツブが見えます。
使用頻度の少ないランプですが、交換した達成感はあります。
今日、フットランプ用のＬＥＤが到着しました。
今度の休みに取り付けます。
これが装着できたら、オールＬＥＤ計画完了です。
バニティミラーの照明をＬＥＤにしようと思って購入しました。
ヤフオクで、４個１，０００円チョッとで買えます（送料込み）
標準ランプとは太さが全然違うので・・・合わない可能性もありますが・・・
明日、装着してみます。
もう、ここまで来たら、サンバイザーのランプもＬＥＤにしたい。
（ほとんど点灯しないランプですが・・・）
開けてみると・・・
ヒューズみたいな特殊ランプが・・・
太さは６ｍｍ位で長さが３０ｍｍ位
このサイズのＬＥＤは見たことが無い・・・
他のサイズが使えないかチェック！
左から・・・
①６．５ｍｍＸ３０ｍｍ（バニティミラーランプ標準装備）
②８ｍｍＸ２９ｍｍ（Ｔ８サイズ＝カーテシーランプ）
③１０ｍｍＸ３１ｍｍ（Ｔ１０サイズ＝マップランプ）
それぞれで試してみたら、②のＴ８サイズが使えそう。
ヤフオクで探したら・・・
こちらが１，０００円以下で買えます。しかも４個も入っています。
Ｔ１０サイズのようですが口金が８ｍｍらしいので使えることを期待します。
ポチッと落札！
室内の完全ＬＥＤ化を目指して、フットランプをバラしてみました。
ＲＥＣＡＲＯシートの下に設置した電球が一番外しやすかった。
こんな電球でした。予想外。
１２Ｖの３Ｗって書いています。
この口金の規格は・・・Ｔ５サイズ？
カー用品量販店に、この規格のＬＥＤが無いか
探しに行ってみました。
メーター用の交換球として扱っていましたが、１個１，０００円以上します・・・
フットランプは４個あります。高くて買えません・・・
Ｔ６．５やＴ５、Ｔ４．７など微妙なサイズ違いあります。多分Ｔ５でしょう（適当）
帰宅してヤフオクで調べたら・・・１個１００円以下で売っていました。
色々な種類がありましたが・・・
自称、「一番明るい」と説明が書きがある、超広角１８０度の品に決めました。
１個１７０円です。予備も含めて５個注文します。
送料を合わせても１，０００円以下。到着が楽しみです♪
ここのランプだけは、プラスチックのカバーが外れにくかった・・・
手で頑張ってもカバーが固くて外れなかったため、内装剥しを使用。
寒い冬場の作業なので、プラスチックが破損しないか緊張しました。
落札者様の説明書によると、通電中にＬＥＤをはめ込むと、壊れる可能性があるそうです。
しかし・・・ここのランプはドアを開けると点灯する為・・・
無理やりビニールテープで点灯しないようにスイッチ部分を固定しました。
無事に左右完了。
クッキリ明るくなり・・・ドアを開けると足元を明るく照らしてくれます。
主要の室内灯はＬＥＤになりましたが、フットランプとサンバイザーのミラー照明が未だに電球です。
機会があったらＬＥＤ化に挑戦しようと思います。
ココは初めからワット数の高い電球が使われています。
明るさに不満はありませんが、やはり昭和チックな電球色がイマイチ。
↓外した電球と、これから取り付けるＬＥＤです。
ここも簡単に交換可能です。
ＬＥＤの９灯だと・・・ルームランプに比べて明るさが足りない様な・・・
頑張れば、もっと大量のＬＥＤを埋め込めそうなサイズですが・・・
製作者様・・・今後の改良に期待します。
続いてはカーテシーランプです。
ルームランプは、以前ホワイト球に変更していました。
ホワイト球→ＬＥＤですが・・・やはり劇的に変化。
専用設計なのでピッタリと収まります。
日中でもＬＥＤ独特の明るさが確認できます。
蛍光灯のような明るさです。
車内を明るくしても・・・別にメリットは無いのですが・・・。
続いてはカーゴルームのランプです。
ヤフオクで落札したＬＥＤセット。
以前に装着したＬＥＤナンバー灯と同じ出品者様です。
手作りの品らしいですが、作りはシッカリしています。
マップランプ、ルームランプ、カーテシーランプ、カーゴランプを一気にＬＥＤ化しました。
まずはマップランプから・・・
助手席、運転席側でチョッとした工夫がされているようです。
装着すると外側に向けて光が拡散します。
左がノーマル球。
右がＬＥＤ・・・くっきりクールに発光します。
左右交換完了。チョッと温かみはありませんが、明るくなりました。
ルームランプに続きます。
ディーラーに注文していたエアコンフィルター。
本日、引き取りに行き、取り付けを実施。
取り付け方法は・・・
http://uogokoro.cocolog-nifty.com/blog/2008/12/post-5a76.html
ＤＥＮＳＯの品（純正より性能は良いとディーラーの方に教わりました）
お値段は３，０００円
あまり性能を気にする品では無さそうですが・・・
１１万キロ使用したゴミだらけのエアコンフィルターを外します。
すごいゴミの蓄積量でした。
↓新しいフィルターです。
↓裏側です。
ケースは再利用します。
装着しました。
分解から取り付けまで、５分もあれば出来る、簡単な作業です。
装着しても・・・違いは、全く分かりません。
精神的にリフレッシュできました。
コンビニの輪止でヒット！
これくらいの高さなら大丈夫だと思っていたら・・・アウトでした。
何度も擦ったりしてますが、今でも形は保っています。
この数ミリの見極めが、未だに出来ません。
リップ+スカートリップ+車高ダウンは日常生活に支障を来たします。
雪が積もらない街で良かった・・・。
今度の帰省は１／２６～２８・・・弘前で大雪にならないか心配です。
段差を通過したときにカチカチッと時々音がします。
時々なうえに、助手席側の奥から音が出るので、運転中に場所を特定できずに困っています。
今まで何度も対策を試みましたが、解決はできませんでした。
今日、気合を入れて徹底的に調査しました。
外せる部品は全て外します。
配線関係も全て固定し直し、隙間にはスポンジを詰め込み、ダッシュボード内の空間には大きなスポンジも突っ込んでみました。
怪しいところを対策しては走り、走っては音が消えずにショックを受け・・・
３時間かけて原因を追究しましたが・・・今回も解決できませんでした。
もしかするとダッシュボード周りではなくフロントガラス？ボンネット内部？助手席ドア？天井？音の出所がハッキリすれば対策は簡単なのですが・・・
助手がいれば楽なのですが、妻はめんどくさがり非協力的。
娘は部活で忙しいので時間が割けません。
この悩みは・・・車を手放すまで続きそうです
これがスバルクオリティ・・・
「レガシィ ダッシュボード 異音」で検索すると８千件以上ヒットします。
皆さん同じ悩みを持っているようです。
暗くなったので写真を撮ってみました。
クッキリと白く光り、明るさも十分。
闇夜に怪しく光ります。
↓ＨＩＤと同時点灯。ＨＩＤより青っぽく見えます・・・。
（実際はもっと白っぽく発色しています）
いつもの洗車場で作業開始。作業手順は↓
http://uogokoro.cocolog-nifty.com/blog/2008/12/post-cb9e.html
まずは１週間だけお世話になったプラチナホワイトのバルブを取り外し。
純正よりは白っぽく、特に不満はありませんでした。
こんな感じで発光します。
次は到着した１ＷのＬＥＤバルブ。
ＬＥＤは極性があるので点灯しない場合は向きを反対に差し直します。
こんな感じで点灯します。
素晴らしい光量です（青っぽく写っていますが、実際はクールな白です）
光の拡散性は・・・どうなんでしょう？
次は・・・フラット型６連ＬＥＤ（６０００Ｋ）
ＬＥＤが外側を向いていて、光に拡散性があります。
こんな感じで光ります（同時購入した７０００ｋは試していません）
次は・・・３ｃｈｉｐＳＭＤタイプの５連ＬＥＤ
こんな感じで発光します。チョッとサイズが大きいですが問題なくレンズ内に収まります。
レガシィのポジションランプはロービーム（ＨＩＤ）から仕切られているので、ライト内で熱の心配は少なそうですが・・・
耐熱性の高いといわれるＳＭＤタイプのこの品を装着することにしました。
こんな感じで発光します。
良く見るとＬＥＤの粒粒が５つ見えます。
レンズに反射の加工がされているので気になりません。
このデザインのライトだとポジション灯が反射するように作られているので、光の拡散性も気にしなくても良さそうです。
どんなＬＥＤでも同じように見えるんじゃ？
ちなみに純正のバルブ装着時の画像です↓
こちらは取り外したプラチナホワイトのバルブです↓
ノーブランドですので耐久性が心配です。
球切れしたら残りのタイプと交換します。
暗くなったら、もう一度撮影してみます。
ヤフオクで落札したＬＥＤバルブ。今日は３点届きました♪
①３ｃｈｉｐＳＭＤタイプの５連ＬＥＤ・・・
太字は出品者様からのコメントです。
発光色ホワイトのT10 3chipSMD五連LEDバルブです。
3chipSMDLEDを5個使用していますので、輝度も高く、光量も大変大きいバルブになっています。
こちらで販売してるT-10ウェッジの中で、光量は一番のバルブです。
全長約28mm、最大直径約12mmとなっています。
ポジション球やナンバー灯(全長が長いのでご注意ください）ルーム球などにもご使用いただけます。
※ヘッドランプに近い場所にポジションが位置している車種などの場合は、耐熱性の観点からSMDLEDのバルブを強くお勧めいたします。
②フラット型６連ＬＥＤ（７０００Ｋ）・・・
照射角度が③タイプより狭いようです。
発光色ホワイトのT-10 フラットＬＥＤを6個使用しているウェッジです。
色温度7000K程度のホワイトとなっております。
フラット型LEDを使用していますが、通常タイプの物よりもLEDが正面に向いているので、照射角度150度程度で光が正面に行く形状になっています。
全長約20mm、最大径11mm。ポジションやサイドウインカー、ナンバー灯、室内灯、メーター球などに使用できます。
③フラット型６連ＬＥＤ（６０００Ｋ）・・・
こちらは拡散するタイプです。ＬＥＤが外側に向いています。
発光色ホワイトのT-10 高輝度フラットＬＥＤを6個使用しているウェッジです。
こちらは色温度6000K程度の青味のないホワイトとなっております。
高輝度フラットLEDを前面に向けて6つのＬＥＤを配置しているバルブです。
フラット型の拡散性能をフルに生かし、照射角度180度以上となっています！
真正面はもちろん横から見ても非常に明るくなっております。
間接照明のような照らし方の箇所よりも直接照明のような場所に最適です。
全長約23mm、最大径11mm。ポジションやサイドウインカー、ナンバー灯、室内灯、メーター球などに使用できます。
昨日到着した品を合わせ、全部で４種類を試してみたいと思います。
ヤフオクで落札したＬＥＤバルブが到着しました。
どんな感じで光るのか、楽しみです。
光が拡散するか心配です・・・。
サイズは小型なので問題なく取り付けはできそうです。
寒くて車をいじる気がしませんが・・・
月曜日が休みですので、気温が上がったら取り付けしたいと思います。
以下、出品者様の説明文です。
新型の1W素子を使用したLEDウエッジバルブ2個セットです。
従来型と比べて、アルミのヒートシンクが大型化し、大量に熱の放熱効率が向上した事により、明るさも更ににUPしました。この小型1Wの改良版は当方のみの出品です。
色はウルトラホワイトです。約6500K-7500Kの色温度があり、HIDとの相性に優れています。画像では青みが強く出て写りますのでご了承下さい。
LEDは通常のバルブに比べて消費電力は少なく放熱性の良い場所で使用する事により長寿命、かつ究極の明るさが実現されます。通常の9連や従来型の1Wバルブと比べてもかなり明るく、直視すると危険ですのでご注意ください。
シングル球のため、ポジション、サイドウインカー、ナンバー灯等に使用可能です。
T10/T15を使用している場所にほとんど対応しますが、必ずサイズをご確認ください。
ネットでＬＥＤポジションランプを物色しています。何点か既に落札しました。
レガシィのポジションランプはＴ１０タイプですが、頭が大き過ぎるとレンズ内に入らない可能性があります。
極力小さなＬＥＤバルブを選びました。
①１Ｗタイプ・・・光が拡散するか心配です。
②３ｃｈｉｐＳＭＤタイプの５連ＬＥＤ・・・
とにかく明るく、熱にも強いのでポジションランプに適しているそうです。
③フラット型６連ＬＥＤ（７０００Ｋ）・・・
シンプルでお値段も手頃。
④フラット型６連ＬＥＤ（６０００Ｋ）・・・↑の光色違い・・・
②～④は同時落札で手数料と送料を浮かせました。
この中からお気に入りを見つけます。
ノーブランドのＬＥＤですので耐久性が心配です。
４セットもあったら当分は大丈夫でしょう。
到着するのが楽しみです。
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密かに狙っているのが・・・内装もオールＬＥＤ化。
６点セットで５～６千円で取引されています。
高額ですので今は我慢。
この他に・・・フットランプが４灯あります。
コツコツと変更していこうと思います。
ナンバー灯をＬＥＤに交換し、余ったバルブをポジションランプに使ってみました。
バルブ交換の方法は・・・ボンネットを開けます♪
エアインテークを外します。
外れました。
ライトの裏は手が入りにくいです。
ＨＩＤのカバーを反時計回りに回して外します。
外れました。
外すと奥にポジションランプのコネクターが見えます。
このコネクターも反時計回りに捻ると外れます。
手がデカイ方だとチョッと大変かも。
反対側です・・・バッテリーのカバーを外します。
外れました。
ウォッシャー液の注入口のグリップも外します。
グリップを外したらウォッシャー液の注入口を寄せます。
こちらも同じくＨＩＤのカバーを外します。
奥にポジションランプのコネクターが見えます。
簡単に交換が完了しました。
これは純正バルブです。
交換したバルブです。微妙に白くクッキリになりました。
白っぽくてよい感じですが、ＨＩＤを点灯すると・・・
やはりまだ黄ばんで見えます。
ポジションランプもＬＥＤに変更したくなってきました・・・
ＬＥＤタイプのポジションランプ・・・
量販店で７８０円～５，０００円以上と種類が沢山ありました。
白く、明るく、光が拡散する品ほど高いような・・・
ＬＥＤポジションランプ探しをしてみようかと思います。
ヤフオクで落札したＬＥＤライセンスランプ。
ＢＰレガシィ専用に作られた出品者様の手作り商品。
落札から３日で到着しました♪
作りもシッカリしていて、丁寧に説明書まで同梱されています。
小雨が降る天気だったので、いつもの洗車場で作業開始。
ドライバーでユニットを外します（作業しにくいため、短いドライバーで実施）
三日前に交換したバルブ。
純正よりクッキリと白く特に不満はありません。
が・・・、ＬＥＤタイプの存在が気になって、ついつい挑戦したくなってしまいました。
フィッティングもバッチリです。さすが専用設計。
ドキドキしながら点灯！まぶしぃ～♪
レンズ取り付け完了。ＬＥＤが透けて見えます。
日中でも明るく光り、期待できます。
左が３日前に変えたバルブ。これもクッキリ白く感じていましたが・・・
右がＬＥＤバルブ。白さが際立ちます。全く違います。
比較すると昼間でも違いが良く分かります。
蛍光灯のような白さが近代的に感じます。
両方交換完了。１５分も掛かりません。お手軽です。
ちょっと暗くなってから撮影・・・
綺麗に光ります。ナンバーの視認性が大幅に向上。
ナンバー目立たせても意味無いけど・・・。
耐久性が心配ですが、ちょっとしたイメチェンになり満足度は高いです。
今日、チョッと明るいナンバー灯にチェンジして・・・
チェンジした後で今更ですが、ＬＥＤタイプも気になってしまいました。
ネットでチェックしていると・・・
レガシィはバルブの取り付け角度の問題で、通常のＬＥＤバルブだとヘンテコな方向を照らしてしまうらしい。
ヤフオクで手頃なお値段で良さそうな品を発見！
出品者様の手作りのようです。
８連ＬＥＤをレガシィワゴン専用に作成。角度調整もしてあります。
世の中には器用な方がいらっしゃる。
これなら照らす方向が均等になりますね。
１円スタートで通常は２，５００円～３，０００円で落札されている様子。
上限を３，０００円チョッとに設定し・・・ポチッとな♪
先ほど２，９００円で落札しちゃいました。
到着が楽しみです。
今日、取り付けしたばかりのランプは・・・ポジションランプとして使用します。
ポジションランプの交換方法を・・・イメージトレーニングしておかないと！
リアのナンバー灯が片方切れていました。
今までも接触不良で右側が頻繁に消えていましたが、ナンバー灯付近を叩くと再点灯し直っていたのでしばらく気にしていませんでした。
今回は叩いても直らないので分解してみると・・・
球切れでした。
早速、カー用品店に球を買いに行ったら・・・
色々種類があって悩みました。
・レギュラー品＝１８０円
・明るいタイプ＝３８０円
・クッキリ明るいタイプ＝５８０円
・ＬＥＤタイプ＝７８０円～数千円まで。
陳列棚の前で７分悩んで・・・５８０円のクッキリ明るいタイプを購入。
ポジションランプ専用となっていますが・・・
ライセンスランプに使っちゃダメ？
１２Ｖ５Ｗと規格が一緒なので気にしないことにしました。
右が交換した球。なんとなく白っぽくクッキリ。
微妙な違いですが、両方交換したらチョッとだけイメージチェンジとなりました。
さらにクッキリと明るいＬＥＤタイプが気になってきましたので・・・
ちょっと情報収集をしてみます。
今日は休日。天気も良く、気温も高かったので昼から洗車に♪
洗車ついでに、チョッと気になっていたエアコンフィルターを点検してみようと思います。
まずはダッシュボードのサイドカバーを剥ぎます。
はめ込まれているだけなのでバリバリと手で簡単に外せます。
カバーが取れました。
グローブボックスのフタを止めているヒモを外します。
ここのスライド部分の突起（左右にあります）を力で押し込み、グローブボックスのフタを全開にします。
グローブボックスのトレー部分を引き抜きます。
数個のツメで止まっているだけですので工具は不要です。
中にエアコンフィルターが見えてきました。
バラした状態はこんな感じです。
フィルターを抜き出すと・・・恐ろしい光景が・・・。
５年分のホコリです。枯葉から虫など、酷い状態でした。
交換用のフィルターは用意していなかったので、ホコリを軽く落として元に戻します。
今度、ディーラーで注文します（量販店でも売っているかも）
スバルの５，０００円分のお買い物券が余っているので、それを使ってフィルターを買おうかと。
車検証とステッカーが青森から送られてきたのでフロンとガラスにステッカーを貼ります。
あと２年、トラブル無しで乗りたいものです・・・２年後には、推定走行距離１６万キロ突破です。
ワックスを掛けたいのですが気力が足りません。
融雪剤対策として、ワックスでコーティングをしておきたいのですが・・・。
車検の費用が確定したので振り返ってみると・・・
チョッと気になるのがプラグ交換の工賃。
１１，２５０円の工賃がかかっていますが、車検整備の項目にプラグの点検がある。
２４ヶ月点検でプラグを取り外すのに、交換するのに工賃が発生？
重複しているんじゃ？
（画像クリックで拡大します）
今となっては遅い気がしますが・・・
機会があったら相談してみようかな。
ちょっとだけ期待した値引は・・・一切ありませんでした。
部品代と技術料をスバルカードで５％引きにしてもらっても総額は１７万円オーバー。
ブレーキのオーバーホールとタイミングベルト、ウォーターポンプの交換を事前に済ませていたのでこの金額ですが、全て一緒に作業したら・・・３０万円オーバーだったでしょう。
工賃が高いのは水平対向エンジンの宿命です。
２泊３日で車検が完了しました。
代車のＣ型レガシィ２．０ｉは、３日間で２５０ｋｍも乗りました。
思った以上に良い車でした（刺激は足りませんが・・・）
車検から帰ってきた車をチェックしてみます。
マフラーやシート、アイラインなどは全てそのままでＯＫでした。
マフラーに関してはＪＡＳＭＡの認定ではないＲＳ－Ｒ製です。
書類も何も無かったのですが、音を測定して問題なかったので大丈夫だそうです。
プラグを交換しました。体感できる違いはありませんが、なんとなく・・・ふけ上がりが良くなったような気もします。
エンジンカバーを止めているグリップを先日１個紛失していましたが、新しいグリップを用意してくれていました。嬉しい気配りです。
ミッションオイルやデフオイルを交換しましたが、当然ながら体感は出来ません。
ブレーキは、各パッドにグリスアップをしてくれていました。
本当は、冬を過ぎてから（融雪剤の季節が終わってから）メンテナンスをしたいところです。
サイドブレーキの調整をして頂き、だいぶ手前で効くようになりました。
車体の裏側が防錆塗装をしてくれたおかげでキレイになっていました。雨の中を一度走ると、すぐに汚れてしまいますが・・・
前後輪に装着していた５ｍｍと１０ｍｍのスペーサーですが、そのまま装着して戻してくれました。フェンダーから微妙にはみ出しているような気もしますが・・・
ちなみに後輪がギャップを通過したときにフェンダーに擦って「ギャイン」と大きな音が出ます。
今まで数回しか擦ったことがないので、しばらく様子を見ます。
時間が無いので車検の詳細は、後日更新しようと思います。
さあ、間もなく古川へ出発です。凍結が心配なので安代まで高速を使おうかな・・・
車検の為、朝一で車をディーラーに預け、お借りした代車はレガシィ。
Ｃ型でグレードは２．０ｉ♪
パワーは１４０ＰＳとＧＴの半分ですが、乗り心地も良く、音も静かで楽に乗れます。
スタッドレスタイヤを履いているのでコーナーは攻められませんが、ロールしながらも安定感あるコーナーリングを楽しめました。
内装のガタピシ異音がなく快適です。
ボンネットに穴が無い、マフラーが１本だけ。
これが外見上の大きな違いです。
グレードはＢ－ｓｐｏｒｔ。ＧＴ並みの装備を付けたお買得モデル。
パワーシートや６連奏ＣＤなど上位グレードと遜色ない装備です。
まだ２万キロチョッとの元気な車体です。
エンジンは・・・６０００回転チョッとでレットゾーン。
ＳＯＨＣで回して楽しむエンジンではありませんが、低速でトルクがあり、街乗りではターボよりも軽快です。
ＡＴが４速でショボイですが・・・乗っていて不満はありません。
燃費の為には多段化、又はＣＶＴが有利でしょう。
前回の代車、Ｄ型ＧＴとは違い、パドルシフトではありませんが、ステアリングに変速のボタンが付いています。
エンジンは・・・シンプル。
防音のカバー類は省略されています。
ボンネットの裏にも防音措置がせれていません。
その割には車内、外は静かです。
エンジンのアンダーカバーもないので地面がボンネットから見えます。
ブレーキディスクが小さく、唯一１６インチホイールが履けるグレードです。
スタッドレスは新品のミシュランでした。
まだ、イボイボが残る卸したてです。
剛性感があり、高速でもグニャグニャしない安心感があります。
軽い車体、低速トルクがあるエンジン、柔らかい足回り・・・
しかもターボのＧＴ系より１００万円以上安い！
最近、パワーに魅力を感じなくなってきました・・・。
２年後に買い換える車は、フォレスターかレガシィのＮＡを・・・なんて考えています。
今日一日で１３０ｋｍ走りました。明日と明後日も頑張ってもらいます♪
車検の見積りを実施し、有料の「延長保証」の加入もお願いしたら・・・
「走行距離が１０万キロを過ぎているので加入できません」との回答。
ショックでした。延長保証に加入できないなら１１万キロオーバーの車を車検に通すのは不安です。
保証に加入できないなら、車を買い替えしたほうが無難かも・・・。
http://www.subaru.jp/afterservice/service/extension.html
延長保証のパンフレットで説明を受けますが、２回目の車検時は距離が無制限となっています。
なんで１０万キロオーバーが加入できないのか？？？パンフレットの認識の仕方に相違があるようです。
（クリックで拡大します）
なんだかディーラーの認識不足のような気配がしますが・・・
ダメというのに無理にお願いも出来ないので・・・おとなしく撤収です。
この保証に加入できないなら車検代が高いディーラーで
車検を受ける必要もないし・・・。
帰宅して、ちょっとネットで情報収集をした後、スバル本社の「お客様センター」に電話を入れます。
案の定、ディーラーの認識不足で・・・
「２回目の車検時に加入の延長保証は距離が無制限なので何キロ走った車でも加入可能です」と説明を受けました。
青森スバルにも認識不足を解消する為に、通達を流してくれるそうです。
これでもう２年乗れます。
消耗品以外は、ほとんど保証対象になるので安心です。
＊錆びによる故障を除きます・・・これがちょっと不安材料です。
タイミングベルトの交換後に発生した異音。
回転と同調しエンジンがヒューヒュー泣いていました。
原因はディーラー指摘の通り、エアコンベルトのプーリー。
本日、部品を交換をしてもらい、音はスッキリ収まりました。
ここの回転部分を交換しています。
保証が切れているのに無償で直してくれて・・・ありがとうございました。
音が消えただけでエンジンが快調に感じられます。
来週は車検です。もうすぐ１１万キロ走行。
もう２年乗ると・・・１７万キロまで到達しそうな勢いです。
重大なトラブルが発生しないか心配です。
先週、メーカーに送ったレーダー探知機。
バージョンアップされ、発送から８日間で帰ってきました。
今年の６月のデーターが入ったそうですが・・・
古川⇔弘前間に反応しないＮシステムが何箇所かありますが、登録されているかは通ってみないと分かりません。
レーダー探知機のＧＰＳデーターの書き換えサービスが今年の１２月末まで無料で可能。
取り外してメーカーに送ると、バージョンアップして帰ってきます。
最新型ならネットでダウンロードしてＳＤカードで転送・・・
こんな感じなんでしょうが、私のモデルは面倒ですがメーカーに送る必要があります。
今度の帰省までにメーカーから戻ってくれば良いのですが・・・
取り外したタイヤを点検していたら・・・
？？？なんだ？？？
これは・・・クギ。
ショックです・・・古川に来て３年、３回目のパンクです。
これは嫌がらせ？
Ｓドライブ、スタッドレス、ピレリーと毎年パンクしています・・・
走行距離が３年で７万キロも走っているので何ともいえませんが・・・
クギやネジがそう簡単に刺さるものでしょうか？
嫌がらせや悪戯ならタイヤ側面を鋭利な物で刺すでしょうし・・・
わざわざネジやクギをトレッド面に刺しますか？？？謎です。
秋田在住の時も釘が刺さってパンクしたので・・・偶然であることを祈ります。
近所のタイヤガーデンで直しました。
ショルダーに近い負荷か掛かる場所なので内側ではなく外側から直した方が良いとアドバイスを受け、外側からパンク修理をしてもらいました。（内側からの方が良いような気がしますが・・・）
料金は２，１００円・・・（昨年は内側から直して３，１５０円でした）
去年は保険で直せましたが、今年は保険の特約が利かないそうです・・・
保険屋に確認したら、パンク修理の特約が今年から廃止になったそうです。
利用頻度が高く便利な特約は、儲けにならないので廃止になるんでしょうね・・・
ショックなので、早々に家に帰り、夕方からビールを飲んでグダグダしています。
近所の洗車場でタイヤ交換を実施。
部屋からの持ち出しだけでも重労働です。
昨年、中古で落札したアルミホイールとスタッドレス・・・
溝はまだ深いですが、経年劣化で本来の性能は期待できません。
前輪から交換。１７インチで地味なホイールです。
ゴールドに塗り替えたい・・・
後輪を外して・・・サビだらけのローターを磨きます。
今月初旬にローターを研磨に出したら、サビだらけになって帰ってきました。
研磨した際に流れたサビが染み込んだんでしょう・・・
軍手に「ピカール」を染み込ませゴシゴシ擦ります。
ピーカールパワーでサビがどんどん落ちます。
ローターを回転させながら手で磨くのは大変な作業。
１０分以上磨いて・・・キレイさっぱり♪
思ったよりきれいになりました。
サビが固着する前に、早期対応したのが良かったのでしょう。
ブレーキクリーナーで汚れを落として完了。
反対側もこんな具合・・・こちらも頑張りました。
取り外した夏タイヤも磨きました。
ホイールの裏までキッチリ洗ってスッキリ♪
半年チョッとでずいぶん磨耗しました。異常な距離を走っているので仕方が無い・・・
前輪に５ｍｍ、後輪に１０ｍｍのスペーサーを入れたままスタッドレスを履いたので、隙間からスペーサーが見えてかっこ悪い・・・
後輪です。ブルーのスペーサーが見えます。
前輪です。シルバーのスペーサーがチラっ・・・かっこわり～
両面テープで貼っただけのセンターキャップ。脱落しないか心配です。
後輪にオフセット４７＋１０ｍｍのスペーサーを入れたらハミ出しました。
リムガードの部分が若干ハミ出しましたが気にしません。
タイヤがフェンダーに接触しないかが気になります。
前輪も５ｍｍのスペーサーで若干ハミ出しました。
来月の車検で前後ともにスペーサーを外されるでしょうから、それまで若干のハミ出しを楽しみます。
スタッドレスにしたら・・・乗り心地が良くなり音も静かになりました♪
これで安心して帰省できます。
スバルに行ったついでにエンジンオイルの交換をお願いしました。
「エンジンオイル無料交換券」をスバルカードの発行時に頂いていたので活用しました。
工賃１０５０円でオイル交換が出来ました。
１２月に車検があるので、車検の予約と概算の見積りも頼みました。
諸経費が６１３７０円、手数料が７０００円、整備費用が７６８５０円（部品代２５３００円＋工賃が５１５５０円）でした。
合計１４９４１３円・・・これにプラス３万円チョッとで２年間の延長保証に加入します。
合計１８万円コースか（泣）
詳細を見てみると・・・（画像のクリックで拡大します）
どれも必要な作業のようです・・・ケチれるところが見当たらない。
・下回り洗浄、錆止め塗装は融雪剤対策でお願いしたいし・・・（１０６００円）
・ブレーキオイル、ミッションオイル、デフオイルは消耗品だし・・・（１１２００円）
・エアエレメントも交換時期だし・・・（３１００円）
・エアコンベルト、パワステベルトも今まで未交換だし・・・（意外に安い２本で３１８０円）
・プラグ交換の工賃が１１２５０円と高額・・・（部品代と工賃で１８８５０円）
エンジンヒューヒュー音は無償なので５０００円くらいは安くなるか・・・
水平対抗のプラグ交換を安くやってくれるショップを探してみようかな？
タイミングベルト、ウォーターポンプ、クーラント、エンジンオイル、ブレーキ関連を事前に交換しているので何とか常識的な金額になりそうです。
燃料ポンプが心配でもありますが・・・
１２月の８日～１０日で車検の予約をしてきました。今度の代車は何かな♪
タイミングベルト交換後から異音が発生したエンジン。
２０００回転前後でヒューヒュー音が出ます。
本日、スバルに持ち込んで見てもらったら・・・
エアコンベルトテンショナーのベアリング劣化で音が出ていると診断されました。
プーリーの交換が必要らしく、部品の入荷待ちとなりました。
恐らくこの部品でしょう。
費用は部品代でも５千円くらい掛かるらしいですが・・・何故か無償になりました。
経年劣化での不具合なら１０万キロも越えているので保証が効かないと思うのですが・・・なぜか保証対応してくれるそうです。
また、後から有償だと言われないと良いですが・・・
部品が入荷次第、修理をお願いします。
古川を深夜に出発し、弘前に向いました。
節約の為、燃費走行に挑戦。今回は徹底して頑張りました。
エンジン回転数は２０００回転以下でシフタップ。
速度も６０ｋｍ／ｈペースで最高でも７０ｋｍ／ｈしか出しませんでした。
深夜の国道＋農道を６０ｋｍ／ｈでダラダラ走るのは精神的に辛かった。
更に信号の停車も極力抑えました。誰も走っていない農道、深夜走行だから後続車両にも迷惑はかけません。
結果は・・・盛岡で途中給油したので・・・
古川→盛岡で リッター１５．７ｋｍ（距離１５０ｋｍ走行時間３時間）
盛岡→古川でリッター１５．９ｋｍ（距離１５０ｋｍ走行時間３時間）
古川→弘前合計でリッター１５．７ｋｍでした。（距離３００ｋｍ走行時間６時間）
あれ？なんか計算が合わない？平均値だと１５．８ｋｍになるはずなのに？？
とにかく、過去最高の記録が出せました。
高速ならリッター１２ｋｍで３時間、一般道ハイペースでリッター１３ｋｍで４時間半、一般道燃費走行でリッター１５ｋｍで６時間です。
片道２０リットルで古川から弘前まで走れるのはありがたい。
時間に余裕があるときは再び挑戦しようかな。
交換したブレーキパッドが返却されていたのでを確認すると・・・
ローターのサビが原因でパッドが異常磨耗しています。
ローター内側のパッドが変に削れています。
上部、下部はローターのサビでこうなりました。
ローターのサビでパッドが削られてしまったんですね。
このローターが原因です。（今は既に研磨して復活しています）
ローターのサビは融雪剤が原因でしょう。
冬の高速を３００ｋｍ走行し、その間ブレーキはほとんど使用しません。
サビがヤスリになってパッドを削るんでしょう。
ローターの裏側なんて洗車しても洗い流せないので・・・
どうやったらブレーキのサビを防止できるんでしょう？
融雪剤を撒いている高速では、時々ブレーキをかけてローターを磨き、高速を降りたら洗車する・・・こんなところでしょうか。
これは・・・以前に交換した激しく錆びたフロントローター。
キャリパーも再生不能なまで錆びてパッドも固着していました。
恐るべし融雪剤。なんとかならないか・・・
サビがこびり付いたリアブレーキローター。
研磨したときにサビが流れ出て付着・・・
ブレーキクリーナーを噴いてみましたが全く効果なし。今後の課題です。
会社の決算処理業務が完了。
結果はまずまずで一安心。
異常値は管理能力を問われるので数値には敏感になります。
昨晩は、アパート上階の友人と飲み会に参加。
飲み会が終わったのがＡＭ５：００過ぎ。明け方までの６人での飲み会・・・
近所迷惑だ。
私は、飲む量をセーブしたので調子はＯＫ！
今日は休日で午後から活動開始。コインランドリーで洗濯＆軽く洗車。
家事をこなしスッキリ。
最近、チョッと気になるのが車高。
ＳＹＭＳ→プローバに変更して、若干車高が上がった気がする。
地面とのクリアランスはバンパー先端で１３ｃｍ。１ｃｍくらい上がったのかな？
測定環境が違うので何ともいえない。
ちなみにノーマル車高↓が１５．５ｃｍだったので・・・
やっぱり２．５ｃｍ下がっている・・・
ガソリンの量でも車高が変わるので気にしないことにしよう。
代車のＤ型レガシィから、自分のＡ型レガシィに乗り換えて・・・少々ショックを受けました。
私の車両は・・・乗り心地がガサツです。
Ｅ型のショックを入れて乗り心地が良くなったと思っていましたが・・・
やはりショックを変えただけではダメですね。
経年劣化でブッシュ関連が弱っているのか？ギャップや段差を越えた時にガタガタしますが、Ｄ型は重圧感があります。
私の車両はハンドルも軽いし振動も多い。このへんも経年劣化かな・・・
Ｄ型はフロントのボディ剛性を上げるために重量アップになったらしいが、その効果は歴然。かなりＤ型は良い。
純正マフラーの静かさも思い出した・・・。
家族にもＤ型は好評でした。
オートマのギクシャクしないスムーズさも気に入ったようです。
スバル車は毎年仕様変更があるので、３年～４年くらい経ったモデルが完成度も高くてよいのでしょうか。
上記画像は無関係です。
古川移動時に、安代～八幡平付近は－１℃でした。
路面凍結が心配な時季になってきました・・・。
レガシィのタイミングベルト交換とリアブレーキの修理が完了。
１０万キロをオーバーしていたので丁度良いタイミングでした。
ウォーターポンプの交換も同時に実施し精神的にも安心。
費用はウォーターポンプとクーラントの部品代と追加工賃で２３，０００円で済みました。
リヤのブレーキはローター研磨とパッド交換、キャリパーの固着を手直し。
研磨していただいたローターはキレイに復活。
っと思ったら、片輪は劣化が激しく落としきれない深い傷が残ってました。
ブレーキパットも交換して、こちらも気分すっきり。
それにしても・・・汚い。流れたサビくらい落として欲しかった。
困ったことに・・・返却された車のエンジンを始動したら・・・変な音がした。
キュイーン～とエンジンの回転に応じて音がする。
アイドリング付近では聞こえないが２～３千回転近辺で明らかに音がする。
高周波の音で気になる・・・。
タイミングベルトではなくエアコンコンプレッサーかダイナモのベルトから？のような気がするが原因不明。
馴染んだら音が消えると思ったけれど、古川まで３００ｋｍ走っても変化無し。
明日にでもディーラーに一報を入れて、今度の帰省時にでも点検をしてもらおう。
さあ、気を取り直してＤ型レガシィをチェック！
デザインは・・・Ａ型と結構違います。ライト～フロントフェンダーの形状、リヤのガーニッシュなどが変更になっています。
私はスッキリしたＡ型が好きです。
地味なカラーでしたが、曇り空での艶の出かたは絶妙です。
汚れが目立たなくて良いかも？
テールランプはクリアが入り良い感じ。
内装は・・・コストダウンが見えみえです。プラスチックの質感がイマイチです。
メーター廻りは・・・少々ごちゃごちゃしています。
燃費計関連がメーター内に移動になっています。
いろいろな情報がメーター内に表示されます。
オートマなのでハンドルにもパドルシフトが。操作性は良かったですがレスポンスは△
エアコンが助手席と運転席で別々に管理できます。これはうらやましい。
しかし実際は、前席と後席が細かく管理できる方がニーズに合っているかも？
ドリンクフォルダーは穴。ふたが無くなりました・・・
ブルーのイルミネーションで光ります。
ＳＩドライブのコントローラーです。
アクセルレスポンスが体感できるくらい変化します。
ハンドルにもコントローラーがあるので、こんなデカイボタンが必要なのかは？？
エンジンは・・・ＡＴなので２６０ＰＳです。より低速からトルクが出るセッティングです。
こんな部品が付いています・・・
なんだかエンジン始動時の排ガスをキレイにする部品？忘れちゃいました。
走りは良い感じです。
サスがしなやかで乗り心地が格段に良くなっています。
音も静かでボディ剛性も上がっているような感じがします。
熟成されたセッティングです。
５ＡＴのシフトは・・・特別目立った点はありませんでした。
ＡＴは楽チンです。実際も早く走れそうです。
ＭＴの方がドカンとターボが効くのでパワー感があります。
６０ｋｍほど走りましたが、３年分の進化は感じられました。
立ち寄った神社の紅葉がきれいでした♪
ディーラーへ午前中に訪問し車を修理に出しました。
修理の内容は・・・
①リコールのタイミングベルト交換。
②ウォーターポンプ交換。
③リヤブレーキのローター研磨、パッド交換、キャリパー点検
代車は後期モデルのレガシィ。しかもターボのＧＴ！
修理完了は明日の午後の予定。
Ａ型とＤ型の違いをじっくり比較しようかな♪
夕方、お昼寝をしていたら・・・ディーラーから電話がありました。
サービスフロントの方からで・・・
「保証で直そうと思っていたリヤブレーキが、走行が１０万キロを越えているので保証が効きません」との内容。
１０万キロの保証期限が切れているのは先々週に説明済みなんですけど・・・
それでも大丈夫と言うから修理に出したんですけど・・・
「有償なので実費が２万２千円かかります」と恐縮そうに言う。
１０万キロを越える前に点検してもらって大丈夫と言われて→実際に自分で点検したら不具合があって・・・
保証で無償で直すといわれて→やっぱり有償と言われ・・・
不信感がモンモンと沸いてきました。
寝起きで機嫌が悪かったのでチョッと「ネチネチ攻撃」をしてしまいました。かなり反省・・・
苦情を言うのは辛いです・・・。自己嫌悪になります。
状況を良く確認し、事の成り行きを整理してから折り返し電話をするようにお願いして一旦電話を切ります。
チョッとしてから、折り返し電話が来ました。
保証の「解釈不足」、「説明誤り」を謝罪していただきました。
ブレーキのローターは状態の良い中古品が３０００円位で手に入るので修理はキャンセルし、ブレーキ関連はそのまま戻してもらうことにしました。
残念ですが自分でやれば３０００円の作業に２万２千円は痛いです。
来月、部品をヤフオクでＧＥＴし、自分で修理をすることにしました。
それからすぐに３回目の電話が来ました。
「ローターを既に研磨に出していました・・・」との内容。
なんだかなぁ～・・・修理の取りやめも出来ないよ。出費を覚悟したら・・・
「今回は不手際があったので無償で対応します」と言われました。
複雑な心境です。文句を言ったもん勝ちみたいで嫌な気分です。
でも無償で直るのは正直助かります・・・
自分の中で葛藤しています。工賃はともかく、研磨代金だけでも支払おうかと・・・。
明日、車を引き取りに行く時に「ネチネチ攻撃」のお詫びをしないと・・・。
「ネチネチ攻撃」＝口調は丁寧に、でも怒りをそれなりに表現し、納得していない事をジワジワお伝えする地味な攻撃。
秋田往復の途中でサスからのゴトゴト音が気になり始めました。
今までサスからの異音は無かったので・・・気になります。
フロントの左側からの異音で、低速で段差を乗り越えたときや、荒れた路面を走ったときにゴトゴトと音がします。
出勤前に駐車場で左前輪のサスをチェック・・・
（画像は無関係な右側です）
アッパーマウントを止めている３本のボルトはしっかりと固定されています。
アッパーとショックのシャフトを止めているボルトが怪しい・・・
ゴムキャップをめくってボルトをチェック。
すると・・・完全にボルトが緩んでいて、手でくるくる回る状態でした。
なぜ緩んだのでしょう？？？
締め付けトルク不足ではなく、サスを組んだときに、しっかりと接合部がはまっていないままボルトを締めたのではないかと思います。
秋田移動中に陥没した道路に左前輪を落としたので、そのときに噛み合わせが悪かった部分がズレたんでしょう。
ボルトを締めなおして試走。無事に異音は解消しました。
左リヤサスからは線間密着による異音がたまにします。これもタイヤ交換の時にでも点検してみようと思います。
１２月の満期に向けて自動車保険の更新をしました。
面倒な手続きは無く、電話で相互確認するだけで契約更新が可能です。
前年は保険料が車両保険込みで９万円以上だったのに・・・
今年は安い！
今年は無事故で等級が１ランク上がった他に、保険内容の簡素化で料金全体が引き下げになったようです。
前年同様プランで７０，０００円程度の見積もりでした。
保険料が下がったので、追加で「これでもかっ！」てくらいに補償内容を充実させて、安心感が更にアップ。
そして・・・ゴールド免許で１割程度（７，０００円）も安くなり、私以外に使用する家族もいないので本人限定にしたら・・・もう５％安くなって６０，０００円チョッとに納まりました。
さらに気になったオプションが・・・「車内外身の回り品補償」
年額２千円チョッとで、身の回り品の破損に対する補償が受けられるという。
一例として聞いたら・・・デジカメや釣具、スポーツ用品なんかが上限３０万円まで適応になるらしい。
釣竿を折ってしまったら補償が適用できるそうです。
なんだか不正が横行しそうな補償ですね。
使うことは無いと思いますが、思わず追加しちゃいました。
後は車検をどう乗り越えるかです・・・。
オークションに出品中のダウンサス＋ビルシュタイン。
早々に入札があり安心していたら・・・
残り３日目の今日、入札者からキャンセルの申し出が来た。
８，０００円以上で売れるのが確定したと思ったら・・・このままだと売れないかもしれない。
刺激的なハードサス。売れ残ったら夏用に保存しておこうかな♪
注文していたロングハブボルトとスペーサー８ｍｍが到着。
現在フロントに入っている５ｍｍのスペーサーを取り外し８ｍｍを入れます。
これで更に３ｍｍ外に出ます。
ロングハブボルトで安心感も増します。
しかし・・・この数ミリの変更の為に、費用と労力を使っているのが微妙。
後輪も１０ｍｍ外に出しましたが、単なる自己満足でしかありません。
これでもツライチには程遠い。ツライチを狙えばフェンダーの加工も必要。
この辺が妥協点です。装着が楽しみです。
ジャッキアップをしてウマを掛ける際に・・・
ジャッキアップポイントにウマを掛けると車両の耳が潰れそうか気がする。
それを防ぐために、硬質ゴムを加工しアダプターを作成してみました。
カッターとヤスリで削って・・・良い感じに加工できました。
これで安心してウマを活用できるかな？
逆に不安定にならないかも心配。
ヤフオクで出品中のレガシィのサスペンションセット。
８，０００円スタートで、いきなり入札が１件ありました。
１０／２６までの出品です。
もう少し上がるでしょうか・・・
送料込みで５，０００円以下で手に入れた品なので、チョッと得しちゃいます♪
わずか１ヶ月半で取り外した「Ａ型ビルシュタインにＳＹＭＳサス」。
保管場所も無いのでオークションに出品しました。
素晴らしい運動性能に未練が残りますが・・・
ソフトな乗り心地に馴染んでしまったら・・・
ガツガツ、ゴツゴツのサスには戻れません。
下がり具合もこのサスの方がカッコよく下がっていた気がします。
格安で落札したショックセットですが・・・欲が出て８，０００円～スタートで出品しました。
きれいに掃除して梱包も終了。
無事に売れるかなぁ～
Ｅ型ビルシュタインで初の峠攻め。
ソフトな足は山道ではどうかな？
案の定、ロールはします。しかし・・・まあまあ曲がります。
Ａ型ビルシュタインの鋭さはありませんが、Ｅ型でハイスピードで攻めても安心感はあります。
ソフトな足の方が、荒れた路面では断然有利です。
グリップ力がマイルドなピレリタイヤにはピッタリかと思います。
しかし・・・取り外してしまったＡ型サスの挙動が乱れない安心感は格別です。
雪が積もらないエリアならＡ型で頑張れそうですが・・・。
＊Ｅ型サスは柔らかいためか、荷物満載、ガソリン満タンで車高や挙動が結構変わります。
Ａ型サスでは荷物満載、フル乗車、満タンでも車高と挙動の変化が少なかったのに・・・
１０／１４～高速道路が深夜割引で半額になりました。
今回は妥協してラスト１００ｋｍ、北上ＩＣから古川ＩＣまで高速道路を利用しました。
４時間かからないで古川に到着。３時間寝て出勤です。
（峠を攻めて、高速を飛ばしたら・・・リッター１２ｋｍを割り込んでしまいました）
ガソリンを満タンにしたら・・・後ろが若干沈み込みました。
（４０ｋｇ近い重さの 荷物をラゲッジルームに積んでいます）
フロントの車高は下がっていませんので、若干尻下がりに見える気がします・・・。
見た感じは違和感が無いので良いのですが・・・
ＳＹＭＳのサスを装着していた時の方が前傾姿勢でカッコ良かったかも。
今のフワフワした足回りに違和感があります。
ガソリンを満タンにしたらフロントのフワフワ感がますます気になります。
乗り心地は◎なのですが、柔らかいサスに酔っちゃいそうです。
今晩、いつもの峠を攻めて古川に移動します。
通いなれた道なので、違いを体感するには良い機会でしょう。
今更、ハードな足に戻す気はありませんが、何となくガチガチの足回りも名残惜しい。
我が家の家族も乗り心地の違いを直ぐに感じてくれましたが・・・
ガチガチのサスに慣れているので、フワフワに違和感があるそうです。
春になったら再びハードサス？！
昨日、分解して発見したリアローターの不具合。
今日、リコールの修理予約のついでにディーラーへ相談に行って来ました。
１０万キロ突破で全ての保障が切れていますが、事情を説明したところ、保証で直してくれるそうです。（事情＝保証が残っている３ヶ月前にリアブレーキの点検を依頼したが異常なしと回答された）
不具合の原因はキャリパーのサビによるパッドの固着。
ローターは研磨して再生、キャリパーはサビを落として再利用。パッドは私が持参する純正パッドを組んでもらいます。
フロントの時はローターもキャリパーも交換でしたが、今回はそこまでは厳しそうです。無理なお願いはしません。
料金は無償でＯＫと誠意ある回答。
丁寧にお願いして良かった。
クレームは平常心で笑顔で丁寧に、事情と要望を伝えます。
大声を張り上げたり、感情的になったり、先方の自尊心を傷つけるような下品なクレーマーはいかがなものかと。
リコールのタイミングベルト交換のついでにウォーターポンプの交換も依頼しました。
工賃と部品代を合せて２万数千円。クーラーントが６リットルで４８００円とは・・・
以前に古川で見積もってもらったアイドラプーリーなども交換するフルコースは５万円近く費用が発生するのでパスをしました。
１０月の末に入庫することで代車の予約をして来ました。
来年発売の時期レガシィは・・・クラウンサイズ並みにボディが大きくなり、２．５Ｌ～のラインナップになるようです。２．５Ｌターボは魅力的ですが価格のアップと燃費の悪化は覚悟しないといけませんね・・・今の時代、大型化は良作とは思えませんが。
ロングハブボルトを入れたので後輪に１０ｍｍのスペーサーを装着。
さすがに１０ｍｍは見た感じにも変化が。
フェンダーとの間隔は１０ｍｍとなりました。
フェンダーにタイヤが当たる心配は無さそうです。
オフセット５２のアルミなので１０ｍｍのスペーサーで実質オフセットは４２ｍｍ。
あと５ｍｍは行けそうです。
フロントには今までリヤに入れていた５ｍｍのスペーサーを装着。
実質オフセットは５２－５ｍｍで４７ｍｍです。
フロントも１０ｍｍの余裕があります。
来春にはフロントにもロングハブボルトを入れて、８ｍｍのスペーサーを入れようと思います。
ホイールのデザインがツライチを表現するには似合わないホイールなので、この先いくら頑張っても、迫力は出ないでしょう。
外に張り出したスポークタイプだとギリギリのツライチがカッコいいのでしょうが・・・
スペーサーを前後に入れていますが、超高速で走ってもハンドルにブレなどは発生しません。
さあ、ロングハブボルト１０本と８ｍｍのスペーサーを追加購入しないと！
作業完了後の測定です。
リアもフロントも車高が純正並みに上がってしまいました。が、駐車場を１周するとサスが馴染んできて車高も下がりました。
地面からフェンダーまでの高さで測定します。
リヤが６６ｃｍ（純正は６８ｃｍ）ですので純正比２ｃｍダウン。ＳＹＭＳのサスと下がり具合は一緒です。
続いてフロントです。６６．５ｃｍ（純正６９ｃｍ）ですので２．５ｃｍダウンです。
これもＳＹＭＳ同等の下がり方です。
乗り出した瞬間にショックの柔らかさを体感できました。
かなりソフトです。ブレーキでノーズがダイブします。加速でリアが沈みます。
ガチガチショックの時には無かった現象です。
ハードな足回りから、ソフトな味付けの普通の車になっちゃいました。
１５０ｋｍ走って弘前まで移動しましたが、低速域で荒れた路面での内臓に響く揺さぶりは無くなりました。
道路のつなぎ目や段差もしなやかに乗り越えられます。
高速でも直線では不安感はありません。これは快適です♪
異音やガタは一切ありません。
が・・・やはりハンドルを切り込んだ直後の反応は鈍くなりました。
ハンドルを切り込んだ瞬間、一瞬のタイムラグがあります。
ロールも増えました。フロントのバネレートがＳＹＭＳよりも若干柔らかいのとショックがソフトになったので、予想された現象です。
高速でキツイカーブに突っ込むと、やはりＳＹＭＳ+Ａ型ショックのように鋭い反応はあいません。
粘りながらカーブするので不安感はありませんが、コーナーリングスピードと、狙った通りにスパッと曲がる感覚はダウンしました。
冬道のこと、長距離での疲労感を考えると、やはりソフトなさすが良いかな。
ハードサスに限界を感じるなんて・・・歳でしょうか。
抜群の運動性のを発揮したＡ型ショック+ＳＹＭＳに未練もあります。
全てを満足させるには・・・やはり、車高調にするしか無いのでしょうね・・・
次は１０ｍｍスペサー装着に続きます。
１４：００～サス交換開始！１ヶ月半前に実施した作業なので段取りは把握済み。
まずは後ろサスから。手際よく内装を分解します。
Ｅ型ＧＴ用ビルシュタインとプローバのダウンさす。
ブルーのサスが新鮮です。キレイなのも気持ちよい♪
ジャッキアップもしていたので２本の作業に３０分もかかりませんでした。
続いてフロントです。
取り外したＡ型スペックＢ+ＳＹＭＳのダウンサス。
１ヶ月半＝５０００ｋｍの短い間の装着でした。
こちらもチョチョイのチョイと交換完了。２度目はやはりスピーディー。
ショック交換だけなら１時間半で出来そうです。
そして・・・リアに目的の１０ｍｍスペーサーを入れます。
さすがに１０ｍｍは厚い！
ハブボルトをロングタイプにしたので１０ｍｍのスペーサーでも
ナットの締め付けは十分です。
ちなみに、スペーサーなしで袋ナットで〆てみましたが、ギリギリで袋ナットが使えそうでした。これで車検時にスペーサーを抜かれても袋ナットで大丈夫です。
１６：００に後片付けを含めた全作業が作業完了。
途中３０分の食事休憩をしましたが、合計８時間のキツイ作業でした。
初めて実施したスプリングコンプレッサーの使用、ハブボルトの交換に時間が掛かりました。次回があるなら、半分の時間で出来そうです。
副業で「レガシィ限定サス交換」を実施しようかな（笑）
出来栄えは・・・その③に続きます。
ちょっと早起をしてＡＭ８：００～スタート。
まずは２ヶ月前に取り外し、小屋に眠っていた１０万キロ走ったショックからアッパーマウントを外します。
サビサビです。キレイなショックに組み合わせるには抵抗があります。
スプリングコンプレッサーでサスを縮めてアッパーを外します。
サビサビですが、中央のベアリングは元気でした。
裏もサビサビです。
新型ショックに取り付けます。
スプリングコンプレッサーを限界まで縮めても、サスが遊びません。
１０００円以下で購入したスプリングコンプレッサーですから・・・文句は言えません。
それでも何とか無事に組みあがりました。
下側のスプリング受部に合せる位置があります。
上部の受部も位置と方向が決まっているので事前にチェックをしてきましょう。
続いて後サスです。
こちらはキッチリとスプリングを縮められました。
後ろのアッパーもサビサビです。
融雪剤の影響です。酷いもんです・・・
裏側は朽ちる寸前のような気がします。
無理をしてでも新品を購入すればよかった。
ようやく４本組みあがりました。
初めての作業で慎重に取り組んだので、既に２時間が経過しました。
１０万キロ走ったショックも、まだ減衰力がありました。
シッカリとシャフトが戻ってきます。
１０分休憩して、ＡＭ１０：００～ロングハブボルト交換をスタート。
１０年以上前に購入していた油圧ジャッキを使います。
デフケースにジャッキをかけました。
ウマをかける場所が分からないので、ジャッキアップポイントにかけました。
フレームのミミが潰れないか心配です。
キャリパーを止めているボルトを二本外します。
ボルトがアクセスしにくい場所にあるので、ラチェットを延長したり、ユニバーサルジョイントを使ったりと苦労しました。
外したキャリパーはサスのアーム上に仮置きします。
ローターを外す時はサイドブレーキを解除し、ローターに２個空いているサービスホールに８ｍｍＸピッチ１．２５ｍｍのネジを突っ込むと簡単にローターが取れます。
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外したローターを見てショックを受けました。
ローターにブレーキパッドが半分しか当たっていません。
３ヶ月前に前輪ブレーキ周りを全交換したときと同じ症状が後輪にも出ていました。
ローターの中央部は正常ですが、両端がガビガビです。
ディーラーに後輪もチェックするようにお願いしていましたが、「後輪は異常ありません。パッドも残量があるので大丈夫です」と言われましたが、チェックはしていなかったようです。
これは困りました。前回は１０万キロ前で保証も保険も適応になり高額の修理代が無料になりましたが、今は１０万キロを突破したので全ての保障が切れました。
３ヶ月前に自分でチェックしておけば、前輪同様に後輪も全交換できたでしょうに・・・
異常なしと、ウソ（誤った）の報告をしたディーラーに、チョッと相談してみます。
保証が切れているので全額有料になるのは辛い・・・
車検時に再加入できる距離無制限の保険に入れば、保証で直せそうですが、事前に不具合があった箇所は対象外になります。
一気にブルーになりました。後半の作業をするモチベーションが大幅ダウン。
近日中にディーラーに知識と証拠を揃えてＧＯ！
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続きです・・・
ローターが取れたらサイドブレーキを分解します。分解しないとハブボルトが抜けません。
サイドブレーキを分解しスペースを確保したら、ハンマーでハブボルトを叩いて抜き出します。
ハブボルトを再利用するのであれば、不要なナットをかけてからハンマーでナットを叩きましょう。
このために貫通ナットを１個（１２ＭＸピッチ１．２５）用意しました。
＊ハンマーで叩くのはハブに負担が掛かるので本来は禁止事項らしいです。
ハブボルトを抜く専用工具が存在するようですが、持って無いのでハンマーに頼ります・・・。
大き目のハンマーで叩いたので比較的簡単にハブボルトが抜けます。
ロングボルトを入れたら、ワッシャーを重ねて貫通ボルトで引き込みます。
かなりの力が必要でした。潤滑油を吹いてから作業しましたが、鉄パイプのお世話になりました。
この作業を１０本するのは重労働です。かなりヘロヘロになりました。
しかも、片側の作業が終わり、ローターを戻そうとしたら・・・
サービスホールに突っ込んだネジがボッキリと切れちゃいました。
ホームセンターで購入した１００円のネジは強度が全くありませんでした。
さて困った・・・
このネジを抜かないとローターをはめられません。
やむなく電動ドリルの登場！６ｍｍのドリルでガンガンと削ります。
見事復活！
ドリルがあって良かった♪
もう片側のローターを外す時は、このようは工具を使いました。
ねじ山を切る工具らしいです。
あるなら最初から言ってください父上様。
キャリパーを戻すのもボルトの位置が合わなくて苦労しました。
このハブボルト交換には３時間半も掛かりました。
ボルトを折ったトラブルがありましたが、かなり時間がかかる面倒な作業です
１３：３０～昼食休憩。１４：００～はサスペンション交換に突入です。
眠いので続きの更新は明日に・・・
１０／９の深夜にヤフオクで落札し・・・本日、既に到着しました。
はやっ！
シリコンスプレーで軽く磨きましたが、ビックリするくらいの美品です。
５０００キロ走行とありますが間違いないでしょう。
希望通りの０７年～０８年モデル＝Ｅ型ワゴン用でしたが・・・
ショックの品番を確認したら出品者様の説明文と違いが。
品番がフロントＡＧ４１１・ＡＧ４０１・リアＡＧ２６１は・・・これはＧＴ用。
説明にあったスペックＢ用ではない。
出品者様に確認したところ、やはりＧＴ用でした。説明を誤ったそうです。
出品者様へご指摘したところ、返品の申し出もありましたが・・・
スペックＢ用よりソフトなＧＴ用の方が好都合かも？
プローバのサスもキレイです。
リアショックはサスが組み込まれていないので減衰を試してみましたが、ガッチリと押し応えがあります。
・Ａ型→Ｂ型→Ｃ／Ｄ型→Ｅ型とソフトな方向に何度も仕様変更したビルシュタイン。
しかも乗り心地重視のＧＴ用。
どんな変化があるのか楽しみです。コーナーがヘロヘロだったら残念ですが・・・。
１０／１４に天気がよければ秋田で交換作業を実施予定。
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ネットを徘徊しビルシュタインの品番を調べてみましたが・・・
なかなか詳しく紹介されたページが見当たりません。
下記の表は私が集計した内容なので正確かは？？？です。
一部、憶測の番号も入っています。Ｃ型とＤ型が共通のようです。
| フロント | フロント | リア | ||
| Ａ型 | ＧＴ | ＡＧ０６０ | ＡＧ０７０ | ＡＧ０４０ |
| スペＢ | ＡＧ１００ | ＡＧ１１０ | ＡＧ０５０ | |
| Ｂ型 | ＧＴ | ＡＧ１４０ | ＡＧ１５０ | ＡＧ１２０ |
| スペＢ | ＡＧ１８０ | ＡＧ１９０ | ＡＧ１３０ | |
| Ｃ型 | ＧＴ | ＡＧ４００ | ＡＧ４１０ | ＡＧ２６０ |
| スペＢ | ＡＧ４２０ | ＡＧ４３０ | ＡＧ２７０ | |
| Ｄ型 | ＧＴ | ＡＧ４００ | ＡＧ４１０ | ＡＧ２６０ |
| スペＢ | ＡＧ４２０ | ＡＧ４３０ | ＡＧ２７０ | |
| Ｅ型 | ＧＴ | ＡＧ４０１ | ＡＧ４１１ | ＡＧ２６１ |
| スペＢ | ＡＧ４２１ | ＡＧ４３１ | ＡＧ２７１ |
釣りに行けないので車ネタしかありません・・・。
Ａ型のガチガチサス＋ダウンサスの厳しい乗り心地と
冬場の荒れた道路のことを考えると・・・嫌気が差してきました。
今度はこれにチャレンジ！（まだ到着していません）
０７年モデルのレガシィＰＢ（ワゴン）スペックＢの純正ビルシュタイン＋プローバダウンサス。５０００ｋｍしか使用していないという品。
このショックは初期の物に比べ、大幅にソフトなセッティングで
乗り心地が良くなっているらしい。
（乗り心地アップの反面、高速域での性能、コーナーリング性能はダウンらしい）
残念なことにアッパーマウントが付いていません。
新品で揃えたいところですが、２万円くらいかかりそうなので断念。
今、車両に装着しているショックから流用するか、実家でストックしている１０万キロ走ったショックから外すか・・・検討中。
アッパーマウントを止めているナットを外す工具を調達しないと・・・
今月中にショック交換＋ロングハブボルト交換を実施予定。
（リアのブレーキローターとブレーキパッドの交換も狙っています）
５年目の車検を通し、もう２年乗るために車両のリフレッシュを図ります。
さあ、イメージトレーニングと作業日を決めないと！
ヤフオクで発見したＷＯＲＫのセンターキャップ。
１個のみの出品ですが落札。
送料込みで４８０円+手数料９９円＝５７９円
今のスタッドレスタイヤ用のホイールに使っているのと同じと思われます。
現在保有の物↓
両面テープで適当に止めているので、無くなったときの予備にします。
色が違う気がしますが・・・気にしないようにします。
５年間、一度も交換していなかったキーの電池。
思いつきで交換してみました。
（ついでにレーダー探知機のリモコンの電池も交換）
かなりの長距離から開閉できていましたが・・・
電池交換で更にパワーアップ！
そういえば、カーナビのリモコンの電池も５年間、無交換でした。
ＤＶＤのイジェクトが出来なくなった件で、パイオニアの修理窓口がある青森市まで妻と一緒にお出かけ。
カーナビが使えないとピンポイントで目的地に着くのも一苦労。
ＡＭ１０：００過ぎに青森に到着し、窓口で事情を話す。
お預かりになるというので・・・パイオニアの駐車場で内装を分解。
久々の分解で手順を忘れていた。
本来は、ダッシュボードのナビ取り付け部分の分解でよかったのに、
無駄にオーディオ回り、センターコンソールまで分解しナビを取り外す。
分解に２０分くらい掛かってしまった。
窓口でＤＶＤだけでも今日中に取り出せないかと相談したら・・・
直ぐに作業に取り掛かってくれ、１０分くらいでＤＶＤを出してもらった。
ＤＶＤさえ取り出したら、ＤＶＤビデオは見れませんが、普通にナビとして使うことができるので、そのまま修理をキャンセル。
ＤＶＤ取り出しの料金を支払おうと思ったら、今回は無償でＯＫとありがたい対応。
窓口のお兄さん。ありがとうございました。
カーナビでＤＶＤを見るのは諦めるしかなさそうです。
（中古で３万円くらいで完動品が売られているので、高額な修理代金を支払うくらいなら中古の良品を購入し交換したほうが合理的かも）
ちょっと登録してみました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/439948/car/355553/profile.aspx
もう既にネタが無くなってしまいました。
暇を見つけたら・・・整備記録でも残してみようかな・・・
昨晩の弘前帰省。
学習能力が無い私は・・・再び録画したＤＶＤを入れてみた。
案の定、認識せずにそのままＤＶＤも取り出せなくなってしまいました・・・。
これが２回目の症状。
前回は翌朝に復帰したが、今回は・・・ダメでした。
パイオニアのサービスセンターへ電話し、青森市の修理センターに持ち込むことにした。
分解して取り外すのは・・・めんどくせ。
修理料金が気になります。
先月発表されたレガシィのリコール。
http://uogokoro.cocolog-nifty.com/blog/2008/09/post-a161.html
タイミングベルトの不具合車種に見事にヒット！
スバルからお知らせのハガキが着ました。
対象車両５千台のうちの１台です。
古川のスバルにタイミングベルトの交換と同時におすすめする整備の見積もりを出してもらいに行ってきました。
リコールに該当する部品関連の明細は除外されています。
工賃はウォーターポンプ交換料のみ４，８００円
部品代金は・・・高額ではありませんが交換個所が多くて金額が嵩みます。
アイドラ コンプリートベルトって・・・なんだか解りませんが４個も必要なんですね。
さらにアジャスタアセンブリベルトって・・・合計５個もベルト交換が必要。
クーラント６リットルで４，５００円は高くないかい（汗）
合計金額は５万円以内に収まりそうですが・・・
予算は３万円なので、削れるところが無いか検討します。
もう２年、推定１７万キロまでは乗りますので、整備費用はへの投資が必要です。
ネット通販で購入したナンバーフレーム。
無事に到着したので早速取付。
予想通り、パールが強くて黄ばんだ感じの白。
作りもイマイチで塗装の仕上げも荒い。
違和感は無いけれど・・・色はやはり合わない。
やはりボディ同色にしたいところ。塗装をするしかないか？！
純正のナンバーフレームのように隙間を押さえるスポンジも無い。
純正フレーム塗装プランを練ります。
雪やタヌキとの衝突でナンバープレートが変形し、シャッキッとさせるためにスバル純正のメッキナンバープレートをヤフオクで落札し１年くらい使っていました。
キラキラしたのがイヤでボディ同色の物を探しにカー用品店を廻ってみた。
良いのがあったが前後のナンバー分２枚入りで２４８０円・・・高い。
使っていない純正フレームが１個余っているので、塗装をしてみようと思った。
レガシィのロゴ部分をキレイにマスキングし・・・
紙やすりでメッキを落として塗装が付着しやすいように・・・
と、思ったけれど、塗料のスプレーが１本１，０００円くらいする。
これは失敗のリスクを考えると割高になる可能性が。
ネットで白いナンバーフレームを探したら、シンプルなものが極端に少ない。
１枚入りで安価なものをようやく発見。
パールが強いホワイトです。デザインはもっとシンプルだと良いのですが・・・
価格が魅力的。本体８８０円＋送料１６０円 ＝１，０４０円
早速ポチッと購入。ネット通販、なんて便利なんだ♪
装着してイメージと違ったら・・・ヤフオクで売っちゃいましょう。
厚手のスペーサー+ロングハブボルトを入れる前に現状の把握を・・・
今回は測定場所を明確にし、誤差が出ないように気をつけました。
＜右前輪＞
既に３ｍｍのスペーサーが入っていますが１０ｍｍの隙間があります。
もう５ｍｍ外に出すため８ｍｍのスペーサーを購入予定です。
それでも５ｍｍの余裕があります。
＜左前輪＞
なぜか１２ｍｍの隙間があります。右と左で２ｍｍ差が・・・
３ｍｍのスペーサーを抜いて８ｍｍスーペーサーを入れても７ｍｍの余裕が。
＜右後輪＞
１４ｍｍの隙間です。既に５ｍｍのスペーサーが入っています。
ここには購入済みの１０ｍｍのスペーサーを入れます。
１０ｍｍ入れても９ｍｍ余裕あります。
＜左後輪＞
こちらは１６ｍｍの隙間が・・・
１０ｍｍスペーサー入れても１１ｍｍの余裕があります。
右側に比べ、左側が前後輪ともに２ｍｍ余裕があります。
個体差って結構あるんですね。
----------------------------------------------
＜７．５Ｊ／オフセット５２のホイールならば・・・＞
・前輪＝１３ｍｍ
１０ｍｍのスペーサーを入れても３ｍｍ余裕あり。
１０ｍｍ入れるか８ｍｍ入れるか発注するまで悩みます・・・
・後輪＝１９ｍｍ
１５ｍｍのスペーサーを入れても４ｍｍ余裕あり。
後輪はフェンダーの爪が１０ｍｍ程度あるので、ギリギリまで出すと爪折は必須。
スペーサー厚みの限界１０ｍｍで我慢。やはり２枚重ねは気がひけます。
１０ｍｍ入れても９ｍｍ余裕があるので安心でしょう。
昨日、バックでぶつけたバンパー。
無傷だと思っていたら・・・微妙に変形が。
光を当てて見ないと気が付かないが、微妙に変形している。
塗装にも若干のシワが・・・
良く見ないと発見できない変形なので、修理予定無し。
バンパー外して裏から修正したら直らないかな？
楽天市場で購入した１０ｍｍのスペーサーが到着。
さすがに１０ｍｍは分厚い。
普通の鉛色のスペーサーよりはキレイで精度も高そう。
専用ピッチ、ハブリング付きなんかが良いのでしょうが高額なのでパス。
さあ、装備はそろったので装着作業のスケジュールを・・・
ロングハブボルトに打ちかえるため、後ブレーキローター、ブレーキキャリパーも外さないといけない。
ローター交換、パッド交換も同時にしたいなぁ・・・。
ブレーキローターを確保しなければ（ネットで物色中）
到着したので開封してみた。
純正の袋ナットと比較。確かに長い。
純正のハブボルトより１０ｍｍ長いロングボルト。
最後まで締めても・・・こんなに隙間が。
ホイールとスペーサーの厚さを考慮すれば丁度良いけれど、車検時にスペーサーを抜いたら袋ナットが底付きしそう。
貫通ナットも１０個用意しないといけないかな・・・
アルミの貫通ナットが値ごろですが・・・アルミは耐久性が心配です。
告別式に向うため、遠くのお寺まで早起きして向った。
お寺に到着し、細い路地に入ろうと思ったら対向車が来た。
対向車を通すために譲ろうとし、後方確認してからバックしたら・・・
なぜが背後からクラクション。慌ててブレーキを踏んだけど「ゴツン」と音が！
振り返ると軽トラが止まっていました。
カーブを曲がってきた軽トラがすぐ後ろに。
黄色い道路のカーブが現場で「Ａ」ポイントがお寺です。
車を降りて双方の車を確認したら・・・
お互い全くの無傷。超低速だったのと止まる寸前だったのが救いでした。
傷が無いか相手方にも確認をしてもらい、お詫びをして解散。
って、お相手も同じ葬儀に参列・・・苦すぎる。
自分の不注意でした。気を引き締めて運転します（反省）
軽トラのおっちゃん・・・ゴメンナサイ。
スバルからリコールの発表があった様子。
http://www.fhi.co.jp/recall/data/08-09-18.html
タイミングベルトの不具合で交換が必要らしい。
製造年月、車体番号、ターボ車のマニュアル・・・全て該当している。
これはチャンス？！
１年販売して該当車両が５千台（内ワゴンが３千台）しかないなんて、やはりマニュアル車は希少なんですね。
既に走行距離が１０万キロを突破し、１１月の車検でタイミングベルトの交換が必須だっただけにリコールで交換してもらえるならありがたい。
車検代金が５万円も浮いちゃうかも♪
該当車両かどうか・・・近日中に確認してみよう！
後輪に入れた５ｍｍのスペーサーじゃ満足できなくて・・・
ネットで１０ｍｍロングハブボルトと１０ｍｍスペーサを購入。
来週には到着するので、作業日を決めないと！
ハブボルト交換のための作業方法を・・・勉強中。
タイヤを外し、キャリパーを外し、ブレーキローターを外し、サイドブレーキを分解して・・・
大体のイメージはつかめました。ＤＩＹにはイメージトレーニングが重要です。
ついでにブレーキパッドの交換もしようかと！
問題は１１月にある車検。
スペーサーは車検ＮＧでしょうから、スペーサーを取り外すと・・・ボルトが長い分、純正の袋ナットでは締め込めないかもしれない・・・。
ロングハブボルトも車検はＮＧでしょうが、誰も気がつかないだろうから気にしない。
貫通ナットも用意しないといけない？？？まあ、ダメならそのとき考えよう。
長距離運転で姿勢が辛くなったときに便利じゃないかと、ミニクッションを作ってみました。
１００円均一で買ったＢ６サイズの小物入Ｘ２とクッション用の中綿（合繊）Ｘ１
合計３００円で出来上がり♪
小物入れに中綿をガンガン詰めるだけっで、ソフトは風合いのミニクッションになりました。
シートの両脇に入れるとサポートが強くなり、ハードに走るときにＧＯＯＤ！
ランバーサポートもありますが、腰に入れるとリフレッシュ♪
使えるアイテムです。
スペーサー装着によるデメリット・・・
悩んでいても時間の無駄。とりあえず装着を決定。
午後から雨の予報なので午前中から作業開始！
カー用品店の開店を攻め、スペーサーを購入。
フロント用に３ｍｍ、リヤ用に５ｍｍを購入。
価格は６８０円＋７８０円＝合計で１，４６０円なり・・・
いつもの洗車場で作業開始。
まずは現状の確認。
オモリを吊った釣り糸を垂らします。
ちなみにオモリは３０号・糸はフロロの６ｌｂ（笑）
リアは余裕がたっぷり。
１９ｍｍも間隔があります。
同じくフロントも測定。
こちらは１３ｍｍ。ツライチには程遠い状態です。
後輪からジャッキアップをしました。
相変わらずサビだらけです。
ハブボルトの長さは２４ｍｍ。
色の変化から、ホイールの厚みが１０ｍｍ、ナットには１４ｍｍ掛かっています。
５ｍｍのスーペーサーを入れると・・・９ｍｍしかナットに掛かりません。
１０ｍｍ以下は使用禁止とスペーサーの注意書きに書いていました（汗）
ホイールの裏を確認。ワイドトレッドスペーサーを装着できるかチェック。
ホイールの逃げは７ｍｍ程度。
１５ｍｍのワイドトレッドスペーサーを入れると、純正ハブボルトが９ｍｍ出ます。
逃げが７ｍｍだと・・・やはりワイドトレッドスペーサーは無理。残念・・・
リアに５ｍｍのスペーサーを入れます。
抜き穴だらけで強度も精度も期待できません。
装着完了。ボルトの掛かりが浅く、すごく心配・・・。
装着後の測定・・・
あれ？１９ｍｍ→５ｍｍスペーサー＝１４ｍｍになるはずなのに１０ｍｍしかない？？？
糸を垂らす場所が違ったかな？
続いてフロントに３ｍｍを・・・
本当は５ｍｍを入れたいのですが、後輪より負担が掛かる前輪に、掛かりの浅い５ｍｍを入れる勇気がありませんでした。ロングハブボルトに交換すれば安心感は違うでしょうが・・・
フロントは・・・
１３ｍｍ→３ｍｍスペーサ＝１０ｍｍになるはずなのに・・・なぜか８ｍｍ。
スペーサーを入れると、スペーサーの厚み以上に外へ出る？
左前輪だけ、インナーフェンダーにタイヤが擦ります。
スペーサーでトレッドを広げると、更に擦りやすくなるでしょう。フルにハンドルを切ることは少ないので気にしません。
明らかに擦ってますが・・・気にしません・・・。
まだまだフェンダーに余裕があります。ギリギリまで外に出すと爪折加工などが必要になるでしょう。
しかし・・・もう少し頑張れそうです。
理想は・・・
フロント、リヤともにロングハブボルトに交換し、フロントに５ｍｍ、・リヤに１０ｍｍのスペーサーを入れれば見た目が良い感じになるでしょう。
走ってみた感想は・・・
低速域でハンドルが若干重くなりました。ハンドルを切った時にクイック感が無くなりダルな感じに・・・
１００ｋｍ／ｈ程度での走行ではハンドルのブレは感じられません。が、それ以上の高速走行が心配です。今度、高速道路で試して見ます。
コーナーは・・・ちょっとハイスピードでカーブに入ると・・・今までとは違った音質のタイヤ音が・・・
タイヤを見てみると・・・今まで接地していないかったタイヤの外側が数ミリ設置していました。なぜだろう？？？
百害あって一利は見た目だけ・・・良い話を聞かないスペーサーですが、様子をみて不安に感じたら取り外します。
今、思えば・・・ホイールを買うときに、ツライチのオフセットをもっと勉強すればよかった。
先月、バンパーの隙間修理を実施して満足できるレベルに直ったと思ったら・・・
微妙に隙間が開いてきている。部品交換で完治したと思ったら・・・
根本的な原因が別にありそう。
フロントバンパーを半分取り外し、ライト下部のバンパーをはめているステーを力いっぱい持ち上げて・・・数ミリ上方向へ変形させた。
すると・・・今まであった隙間が全く無くなって完治！
ライトとバンパーの隙間も無くなった。
（反対側のライトとクリアランスが同等に）
ついでにリップスポイラー下部のスカートリップのビニールテープも再施行。
気泡やシワが出来ないよう慎重に作業して無事完了。 
何気にドアミラーを見ると・・・
中に水滴が・・・見なかったことにしよう。
最近・・・クラッチの異音が気になります。
一番奥まで踏み込むと、ギィ～と音が出ます。
朝一番は無音ですがミッションが温まると必ず音が・・・
１１月末の車検後に延長保証に再加入して・・・それからディーラーで診断してもらいます。
先週のドライブ中に電源が３回落ちました。
古川→弘前帰省時にはＤＶＤが取り出せなくなりました。
テレビで録画したＤＶＤを挿入し・・・読み込みが出来ずに取り出そうとしたら・・・
そのまま出てこなくなった。
リセットボタンを押したら・・・エラー画面になり状況が更に悪化。
長距離のナビ無し（テレビも）はキツイ。
高額な修理代も覚悟し、翌日取り外しをしようと思ったら・・・
ジジィィ～とＤＶＤが出てきました。
無事復旧。一安心したけれど・・・
昨日の朝も電源が入るまで１分くらい無反応な状態に。
５年間１０万キロを酷使しているので・・・限界でしょうか。
車が元気なうちは修理してでも使い通します。
ダウンサスを装着して３週間。
通いなれた古川⇔弘前往復を実施した感想を。
硬すぎる乗り心地には嫌気が・・・
荒れた道は走れないし、段差があると身構えてしまう。
低速でのゴツゴツ感が不快極まりない。
しかし、その苦痛が全て許せるくらいの走りの良さがある。
ヘアピンコーナーが連続する碇ヶ関⇔小坂の峠（坂梨峠）を
チョッとハイペースで走ったときが抜群に気持ち良い。
ロールが控えられ、コーナーでの安定感が大幅に向上。
コーナー手前で強いブレーキングをしても姿勢が乱れずコーナーにハイペースで進入できます。
ハンドルを切り増ししてもロールが控えめでグイグイ曲がりＳ字のコーナーでも振り返しが少なく、今までヒヤッとしたカーブも余裕で曲がれます。
レガシィ史上最強の硬さを誇るＡ型スペックＢのビルシュタインとＳＹＭＳのダウンサスの相性が良いのでしょう。
ちなみに・・・
レガシィのショックは・・・毎年行われる年改でショックの型番が変わります。
ＧＴとＧＴスペックＢでも味付けが違います。
５年間で１０種類のショックがあるようです。
年々ショックは柔らかくなり、乗り心地重視のセッティングに変更になっているらしい。
ヤフオクでは１万円～５万円で取引されています。
今、装着しているサスはダウンサス付きで３２００円で落札。・・・驚きの安値です。
スプリングコンプレッサーも手に入れたので、冬に備えてＢ型以降のサスを探しています。
朝練を頑張ってるそうです。
天気が良いので洗車。
高速を走って虫だらけの車をキレイにしました。
前から気になっていたスカートリップの同色化。
ゴムに色を塗るのは難しそうなので・・・ビニールテープでチョッと実験。
脱脂もしないで、いきなり貼ってみました。
普通のビニールテープでは幅が足りず、二重に貼ったら違和感が・・・
即行で剥します。
ホームセンターで幅があるビニールテープを購入。
トイレに行きたいのを我慢しながら貼ったので、少々空気が入ったり曲がってしまった部分もありますが、まずまずの出来♪
色も偶然ですが合っています。
リップに厚みが出てフロントのボリュームアップ。
しかし・・・カッコいいかは微妙です。
耐久性にも難がありそうです。自然に剥げてくる前に剥ぎます。
チョッとしたイメージチェンジになる小技です。
２分で出来ますので♪
車高を下げたらホイールが車体の内側に入って見える。
ツライチには程遠い状況に・・・
車高を下げる前はそんなに気にならなかった。
夏ホイールのオフセットが５２で・・・
冬ホイールのオフセットが４７・・・
冬ホイールはフロントがツライチでカッコいい。
リヤはオフセット４７でもまだ余裕あり・・・
夏タイヤだったら・・・
フロントでプラス８ｍｍ、リヤでプラス１３ｍｍは外に出せそう。
挟むだけの格安スペーサーで出すには３ｍｍが限界？５ｍｍは危険な香りが・・・
ロングボルトを使ってリアに１ｃｍのスペーサーを入れ、フロントには無茶を承知で５ｍｍのスペーサーを入れるか？
ツライチ・・・奥が深い。
今朝、設置した輪止め・・・
輪止が動いてしまったら意味が無いので・・・思い切って接着をしてみた。
ホームセンターのボンドコーナーにて３０分間悩む。
輪止め用の専用接着剤もあったが、価格が高くて躊躇した（１２８０円）
少量でよいし、接着しすぎても困る。
（賃貸の駐車場に勝手に追加の輪止めを設置します）
コンクリート用のセメダインを５２０円で購入し早速挑戦！
適当にホコリを取り除いて、接着剤をヌリヌリ。
ちゃんと接着できたかな？引越しの時には撤去できるかな？？？
少々心配ですが、気にしないようにします。
前から気になっていたバンパーの隙間・・・
スバルから部品を取り寄せし、本日ＡＭ８：３０～近所の洗車場で作業開始！
まずはハンドルを左に切って作業をしやすくします。
手を突っ込んでメリメリとインナーフェンダーをめくります。
中にグリップがあります。ちょっと固着していますがコツをつかむと簡単に外れます。
グリップを外すとバンパーが外れてきます。
破損した部品を交換。ドライバーでネジを外します。
アンダーカバーとバンパーを止めている下部のグリップ２個も外すと作業がしやすくなります。
ネジと爪で止まっていますが、爪がなかなか外れません。部品の構造を確認し裏側から押したり表から引っ張ったり・・・ちょっと苦労しましたが無事に外れました。
・上が新しい部品
・下が破損していた部品
取付部分が改良されているそうです。
３０分かからないで作業完了。
隙間もふさがってスッキリ！
ホームセンターに立ち寄って・・・
高さ１０ｃｍの低い輪止めを買ってきました。４７０円なり・・・
これでバンパー直撃を防げそうです。
ダウンサスを組み込んで３日が経過。
高速、通勤、５人乗車+荷物満載と色々な環境+６００ｋｍ以上走破したので体感できた変化を記録しておきます。
まずは交換直後に感じた低速域でのハネ。
少々荒れた道を走ったときゴツゴツと車体全体が揺れます。
サス（バネ）が硬くなったのが直ぐに感じられました。
ショックは同じグレード、年式の物なので変化は無いはずです・・・
なぜかハンドルも少々軽くなったのはアライメントの変化が原因？
ちなみに今まで使用していたショックが１０万キロ走行。
交換したショックは６万キロから外したらしい。
どっちが状態が良いのかは不明・・・
見た感じでは明らかに交換した品がキレイ。
高速で走ると、ギャップに応じて小刻みに揺れが出ます。
純正サスよりも揺れが細かく感じますが安心感は変わらずあります。
５人乗車や４人乗車+荷物満載だと揺れも収まり乗り心地が良くなるのは重さのおかげ。
フル乗車でもサスの底付き感はありませんし、重さで車高が極端に下がったりもしません。その点は安心しました。
（神様の水やトウモロコシなど・・・荷物満載で走りました）
空の荷物と一人乗車だと乗り心地は粗い。ガツガツ。ゴツゴツと昔のスポーツカーみたい・・・
今までも乗り心地は硬かったので大した差ではありません。
峠をハイペースで走ったときは・・・明らかにロールが減りました。
ブレーキやカーブでの車体のノーズダウン、ロールが少ないため安心感があります。
ロールが少なくなった分、今度はタイヤのヨジレが気になります。
剛性の高いハイグリップタイヤなら気持ち良く曲がれそうです。
ロールが少なくコーナー中にハンドルでの軌道修正も減った気がします。
しかし・・・個人的には純正のロールをしながら踏ん張るサスが好みです。
機会があったら・・・別のショック+サスも試してみたい・・・
後期型のしなやかになったサス・・・オークションで探してみようかと！
今度はコツを覚えたので、２時間あればサス交換が４本出来ると思います♪
無事に交換が終わったサスペンション。
弘前の駐車場は・・・難なくクリア。
雪が積もったらアウトですが、それまでは問題なさそうです。
古川のアパートは・・・アウトでした。
早速、輪止めにバンパーを擦ってしまいました。
バンパー、リップ自体は無事でしたが、その下のゴムで出来たスカートリップが完全にヒット。巻き込んでしまいました。
輪止めギリギリで止める感覚を研ぎ澄まさなければ・・・
朝の５：００に弘前を出発。秋田の実家へ向います。
３時間掛からずに秋田へ到着。
８：００頃から実家駐車場にて作業を開始しました。
おきまりの車高チェック。前輪は地面からフェンダーまで６９ｃｍ
後輪は６８ｃｍ
前輪の左右両方を“ウマ”で上げて作業したかったのですが
ウマのポイントが分からないので１輪ずつジャッキで上げて作業しました。
ジャッキとウマで車重を分散させました。
今回も、父にご協力を頂きました。
前輪のサス取付部、ボルト２本+ＡＢＳセンサー
反対側は・・・ブレーキホースを止めています。
ここのボルトはキャンバーを調整できるようにメモリが刻んであります。
印を付けておきました。
かなりのトルクで締め付けているため、力が必要。
ＣＲＣを噴いて・・・鉄パイプで工具を延長し緩めました。
スタビの影響でボルトが抜けにくいため、反対側の前輪もジャッキで少々上げてあげたら楽にボルトが抜けました。
取り外されたショックとこれから取り付けるショック。
私の車に付いていたショックはかなりのサビが・・・
冬場の高速道路走行による融雪剤が原因でしょう。
ショックが取り外させてガランとしたフロント回り。
ショックを抜いたら・・・筒抜けです。
同じ手順でダウンサスが組み込まれたショックを入れます。
フロントはこれで完了です。
パワーが必要ですが、作業自体の難易度は低いです。
続きましてリアです。
内装をバリバリ剥ぎます。グリップ３個で止まっているだけです。
サスペンション上部の取付はリアは２箇所のみ。
下部は１個所。締め付けトルクはフロントよりは弱いので
鉄パイプが無くても緩みました。
下部のボルトが抜けません。サスペンションが上方向に力が加わっています。
ジャッキで開いてあげると簡単に抜けました。
リアも激しく錆びていました・・・キレイならヤフオクで売り払おうと思っていましたが
これでは値が付かないでしょう。
内装を剥ぐのは面倒ですが、リアの方が簡単です。
フロントは６７ｃｍ＝２ｃｍダウン
リアは６６ｃｍ＝こちらも２ｃｍダウン
内装を止めているグリップを紛失しました。
ホームセンターとイエローハットに行きましたが扱い無し。
スバルのディーラーは定休日・・・
諦めきれずにリアシートを取り外して探したら・・・奥深部へ落ちていました。
無事回収♪
フロントの取り付けボルトも１個紛失。
２店目のホームセンターで無事発見！３個入って１００円なり♪
リアはタイヤとフェンダーとの隙間が無し！
フロントも絶妙♪たった２ｃｍでも良い感じになりました。
言われなければ分からない程度の下がり具合ですが、
日常生活に支障がないギリギリのところだと思います。
冬道と悪路、輪止めには注意が必要です。
今回も活躍した鉄パイプ。ＤＩＹの必須アイテムですね♪
サス交換のインプレッションは・・・後ほど・・・
雨天決行！車高ダウンの為に本日、秋田まで出撃。
多少の雨でも頑張る予定。
明るくなったら出発しよう♪
無事に取り付けできなかったら・・・弘前まで戻って来れないかも。
偶然にもスバルの感謝デーでした。
１０項目点検とオイル交換がエレメント込みで２７３０円というので
久々のオイル交換に行って来ました。
前回の交換から５ヶ月しか経っていないのに走行距離は１万キロ・・・
スタンドや量販店では、３０００キロで交換と言われるが・・・
それだと２カ月おきに交換しないといけないペース・・・。走りすぎだ。
純正の激安オイルですが・・・特別問題もないでしょう。
ダウンサスで車高を下げると・・・古川の駐車場が危険。
ちょっとメジャーで測ってみました。
輪止めの高さが１２ｃｍ、バンパーの高さが１４ｃｍ
現在は２ｃｍの余裕があります。
ガソリンの量、トランクの荷物、乗車人数によってはギリギリかも？
チョッと気になるのが、ガソリンが多いほうがフロントオーバーハングは上がるのか？下がるのか？
車重アップで全体的に車高が下がる？又は後ろだけ下がり前が上がる？？？
今度、ガソリンが空と満タンのときで比較検証してみよう。
ホームセンターで対策を検討。
今ある輪止めを交換するわけにも行かないので
手前に低い輪止めを新設しようかと・・・
道路に面しているので、あまり後ろに下がると
駐車場からはみ出す恐れがあるので気を使う。
ホームセンターの資材売場には・・・いろいろな品が並んでいる。
高さ１０ｃｍの輪止めが無難かな。
（アスファルトに接着する必要があるかは不明）
昨日、ヤフオクで落札したショック＆ダウンサスが到着。
汚れ、サビは多少ありますが、経年劣化は覚悟の上です。
私の１０万キロ走破したショックより程度がよければ良いのですが・・・
ショックが抜けていないことを祈ります。
異音防止用のゴムが剥がれています。
装着して線間密着による異音が出るようであれば
防止用のラバーを巻いてみます。
作業日は・・・
８／２３～２７の５連休中に何とかしたいと思います。
純正ビルシュタインショック+ダウンサスセット。
ワゴンの「ＧＴスペックＢ」Ａ型６万キロ走行車から取り外された物。
私のレガシィと全く一緒のビルシュタインのショック。
ＳＹＭＳのダウンサスが装着済み。
５年間で５回も仕様変更されているレガシィのショックの中で圧倒的に硬い品。
柔らかくなった後期型は高値で落札されているが、
前期Ａ型は人気も無く激安にて入手できた。
発送はいつになるだろう・・・
アッパー装着済みなので交換作業はスプリングコンプレッサーも不要。
自分で交換が出来そうです。頑張って工賃を浮かせます。
さあ、事前のイメージトレーニングと実行日を決めないと！
（一人では不安なので実家秋田の駐車場で実行予定）
車高は前２．５ｃｍ、後１．５ｃｍダウンの予定です。
冬道走行の事を考えると・・・チョッと不安。
その前に、古川アパートの駐車場に入れるかが・・・もっと不安。
今でも輪留めにギリギリなのに・・・
７／１６にブレーキ修理完了。
車を確認すると・・・フロントキャリパー、ローター、ブレーキパッドが新品に。
キャリパーはピストンを含めて全て新品に換えてくれたそうです。
普通に修理したら１０万円コース？ほんとに助かりました。
新しいキャリパー・・・シルバーの塗装が地味・・・
アタリが出ていないのか効きはイマイチ。１００ｋｍ程度は慣らしが必要かな。
今日はレガシィの修理完了予定日。
スバルから音沙汰が無いので、午前中に電話を入れて確認をした。
「今日、部品が入荷すれば夕方１７：００にはお渡しできる予定です。」との回答。
連絡をもらうことで電話を切ったが・・・一向に連絡が来ない。
１７：００を過ぎても１８：００を過ぎても連絡が来ないのでスバルに電話をしてみたら・・・
「部品が来なかったので日曜日まで修理は完了しません・・・」だって。
おいおい・・・事前に連絡を下さいよ。
今晩、弘前→秋田で釣り→古川へ移動予定なので車を引き取りに行けないです。
明日の釣り+古川移動は代車のＲ２で決定。
今度の帰省までＲ２での代車生活が続きます。
ＥＴＣも使えないし・・・高速移動もあるので、排気量が大きな代車が無いか聞いてみたけれど・・・
残念ながら空きが無し。
覚悟してＲ２のガソリンを満タンにしました。
給油ランプが付いていましたが２４Ｌで満タンになりました。
しかもレギュラーガソリンでＯＫだし！家計に優しい車です。
ちょっとＲ２について調べてみたら・・・
最上級車種でした。
４ＷＤ、スーパーチャージャー、マニュアル操作可能なＣＶＴ
重量は８８０ｋｇでパワーは６４ｐｓ
価格は１５０万円以上・・・スペックは軽自動車最強です。
燃費はカタログで１９ｋｍ／Ｌ走るようなので・・・
低燃費走行に励んで検証してみたいと思います。
計算通りに行けば・・・秋田経由でも、２０リットル以下の消費量で古川まで帰れそうです。
本日、前輪ブレーキの不具合で車をディーラーに預けてきました。
２０：００過ぎにディーラーから修理代金見積りの電話が来た。
どんな回答かドキドキ・・・
偏磨耗の原因は・・・キャリーパーにブレーキパッドが固着して正常にブレーキが機能していなかったとの回答。
キャリパーはメーカー保証で交換し、ブレーキローターは任意加入した延長保証に申請したので承認されれば無料で新品交換対応してくれるそうです。
ブレーキパッドは当然保証対象外ですが、持ち込みのブレーキパッドで直してくれるらしい。
９万８千キロも走った車なのに、全て保証対応できました。
思惑通りで一安心（決して無理にお願いはしていません）
今までのやり取りで確認したこと。
・ブレーキの保証は特別保証５年１０万キロまで（消耗品、サビなどによる不具合を除く）
・ローターは一般保証３年６万キロまで（延長保証に加入していたので５年１０万キロまでＯＫ）
・ブレーキパッドは保証対象外。
後輪に関してはパッドの残量もあり、ローターの偏磨耗も見られないので継続使用ＯＫとの事。
（料金を支払って後輪ブレーキパッド交換も検討しましたが、まだ使えるそうなので様子を見ることにしました）
延長保証に入っておいて良かった・・・オーディオ修理、燃費系修理、ブレーキローター交換と３回使わせてもらいました（支払った保険料は１０５００円、使った費用は７万円以上？！）
次の車検でも、延長保証は必須です。
古川のディーラーの曖昧な対応に比べ、弘前のディーラーの対応の良さには感心しました。
保証対象外も覚悟していたのに、ユーザーの立場を尊重した誠意ある対応に感謝！
昨晩、高速を一切使わずに弘前へ帰省。
到着したのはＡＭ４：００過ぎ・・・寝たのがＡＭ５：００でした。
ＡＭ７：００に起きて娘を駅まで送って・・・再び寝た。
午後からスバルにレガシィを持ち込む。
代車で借りたのが軽自動車のＲ２。
以前もＲ２を借りた事がありますが今回はスーパーチャージャー搭載+ＣＶＴ仕様車。
上位グレードでチョッと新鮮♪
インタークーラーが高性能な証？！
走り出しはトルクがあり軽快。街乗りにパワー不足は感じません。
ＣＶＴのスリップ感も少なく快適。
マニュアルモードを選べば７速の多段変速も可能。
６０ｋｍまでの加速は不満が無いが・・・８０ｋｍ以上は苦しい。
しかし・・・これで十分です。
次の車選びには・・・軽自動車も選択肢に入ります。
天気予報が外れて外は曇り空。
これはチャンス！念願のブレーキパッド交換に挑戦♪
装備を整え、近所の洗車場に出かけた。
（あまり派手に作業したら叱られるかな）
タイヤを外してブレーキ廻りをチェック。
それにしても錆が増えてきた・・・
ブレーキディスクが偏磨耗？
ディスクの外側が削れていない・・・
パッドが当たる面積が少ないってのは気になる。
パッドを交換したら復活するか？
気にしないで作業を続行。
１４ｍｍのメガネでキャリパーを固定しているボルトを緩める。
キャリパーが持ち上がる。
ここまではイメージ通り♪
それにしても・・・酷い錆だ。
高熱にさらされる部分なので錆びは仕方ないでしょうが・・・
ピストンがこんなに錆びていて大丈夫なのか？
ブレーキパッドを取り外し・・・パッドの残量を点検。
まだ３ｍｍくらいは残っている。
１２月の車検まで大丈夫だったかな？
新しいパッドに通販で購入した「泣き防止」のグリスをヌリヌリ。
手前側のブレーキパッドは簡単に装着できたが、
裏側のパッドが入りにくい。
気になってディスクの裏側合を見てみたら・・・唖然。
ディスク面積の半分もパッドが当たっていなかった・・・
ブレーキの効きが悪いと思ったら・・・これが原因？
高速でブレーキを掛けると振動も出ていたし・・・
ディスクの偏磨耗？パッドの偏磨耗？？？原因は？？？
気にしないでパッドを装着しようと思ったが・・・
ローターの状態があまりに悪いので・・・装着をためらう。
しかも、ピストンが奥に押し込めない。
古いブレーキパッドをピストンにあてがって
工具（メガネレンチ）を使ってグリグリとテコの原理でピストンを押し込むが・・・
硬くて奥に入っていかない・・・手強い・・・
これは「パッド交換は断念しろ」との神のお告げに違いない！
ディスクの異常もあるので、ディーラーに相談することにしよう。
あっさりと諦めて、古いブレーキパッドを元に戻してディーラーへと向かった。
１５分掛けてディーラーに到着。
しかし・・・スバルは「定休日」だった。すっかり忘れていた。
がっかりだ・・・。
ブレーキは５年、１０万キロまでの特別保障がついています。が・・・
パッドは保障対象外。ディスクも消耗品でしょうから保障対応は難しそう。
スバルの「お客さま相談口」に電話で聞いてみたら・・・
「パッドは消耗品で保障対象外、ディスクは研磨か交換になるかも」
「保障でディスクが研磨ができるかはディーラーの判断になるので
車両を持ち込んで見てもらって下さい」との回答。
うぅ～ん・・・大きな出費の予感。
しかし、ブレーキのメンテナンスは重要なので・・・
ケチってる場合じゃないですね。
明日の朝にでもディーラーに行って相談してみよう。
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